其中，在進壹步擴大發展和落實擴大外資市場準入政策措施方面，文件提出，全面實施外資準入前國民待遇加負面清單管理制度，鼓勵新能源汽車領域外資準入，放寬商用車制造外資股比限制。支持中外合資乘用車企業的外方應按規定轉讓平均燃料消耗量和新能源汽車積分。
這意味著廣東省將有能力引進外商獨資的新能源汽車制造企業，成為下壹個特斯拉的新熱點。
2018年6月，國家發改委、商務部發布《外商投資準入特別措施(負面清單)(2018版)》。負面清單第12條指出，除專用汽車和新能源汽車外，整車制造中方股份比例不低於50%，同壹外國投資者可在中國設立兩家及以下合資企業生產同類整車產品。(2020年取消商用車制造外資股比限制。2022年，將取消乘用車制造業外國投資者股比限制和同壹外國投資者可在中國建立兩家或兩家以下合資企業生產類似車輛產品的限制。新的“負面清單”於2018年7月28日正式實施。
此前，2011發布的《外商投資產業目錄》規定，外商投資能源電池等新能源汽車關鍵零部件的股比不超過50%。
取消新能源汽車外資股比限制後，特斯拉成為第壹家落戶中國的外商獨資新能源汽車企業，在上海臨港設立特斯拉超級工廠，在中國制造Model 3和Model Y。
特斯拉在中國建廠的好處顯而易見。乘聯會最新數據顯示，6月份，特斯拉國產Model 3銷量達到65，438+0.5萬輛，同比增長近35%。在月銷量連續破萬的同時，也創下歷史新高。更值得壹提的是，6月份中國新能源乘用車銷量為8.65萬輛，僅特斯拉壹款車型的銷量就達到了17%左右。
憑借中國市場的強勁表現，特斯拉壹直被華爾街分析師“嫌棄”在資本市場受到追捧，股價持續上漲。即使在國內股市，特斯拉產業鏈股票也全線上漲。東方證券分析認為，特斯拉銷量水平的大幅提升，不僅反映出其強大的產品實力在中國市場得到了消費者的認可，也反映出國內市場在疫情過後已經恢復正常，電動車市場景氣度明顯回升。
此次廣東省鼓勵外商投資新能源汽車領域，支持中外合資乘用車企業外商按規定轉讓平均油耗和新能源汽車積分，將極大激發國際車企投資廣東省的熱情。
和上海所在的“長三角”壹樣，廣東所在的“珠三角”和粵港澳大灣區在汽車產業鏈上也有很強的優勢。包括廣汽集團、東風日產在內的車企在廣東布局了完整成熟的整車及零部件產業線，為其他車企進入廣東省與當地企業合作奠定了基礎。
從國有汽車企業在新能源汽車領域的布局可以看出，包括大眾、寶馬、戴姆勒、豐田在內的巨頭企業都在全速轉向電動化。但大眾早已將其在華新能源基地選址安徽，與江淮汽車開展深度合作；戴姆勒和吉利在新能源汽車方面的合資企業Smart Motor也已註冊。寶馬、長城、華晨也有新能源項目。那麽大膽猜測壹下，豐田有沒有可能以獨資的方式在廣東設立新能源汽車基地？
綜上所述，廣東省的政策橄欖枝已經拋出。哪家國際新能源汽車企業/品牌將落戶廣東？我們拭目以待。