高級參會人員:廣汽阿亞恩新能源汽車有限公司總經理顧惠南；廣汽阿亞恩新能源汽車有限公司副總經理肖勇；？廣汽研究院智能網聯中心副主任梁偉強顧惠南:去年愛安宣布品牌獨立的時候，股票也漲停了，說明大家對愛安的品牌獨立還是寄予厚望的。看來今天廣汽也漲了不少，漲了9%多。a股整個汽車板塊不怎麽樣，但是廣汽集團也是午盤飄紅，說明資本市場對我們還是寄予厚望的。
我們過去壹年最大的變化是在各個領域都做了改變，包括研發、智造、產業鏈、營銷服務、組織文化。
首先是組織文化。主機廠的建制改了，啟動了，這是體制和機制上最大的變化。從有限公司到股份公司是完全不同的。為了推進混改，我們與研究所進行了人事和R&D業務的重組。廣汽研究院三電R&D團隊近600人，以及部分專利技術和R&D中心也轉移到廣汽愛安。
我們還進行了機構改革。以前公司的組織體系是以總經理和副總經理為主體，依次是部長、科長、部門負責人。現在科長以下幹部都沒有了，都變成了沒有行政崗的項目管理系統。有經理，但不會有科長。我們還實行了三級審批制度，結合數字化水平的提高，整個工作的協同效率提高了90%。這種提升是不可想象的吧？我們的組織系統改革很有效率。
還有營銷服務的轉型。在肖先生的領導下，市場部這幾年也發生了很多變化。大家都知道我壹直是搞技術的，不太懂銷售，但是我知道肖老師和他的公司這幾年創新了很多東西，線上+線上，直銷+分銷，汽車城+超市，還準備搞合資。還有壹口價，低庫存，高周轉的改革。
產品端發生了更大的變化。今年，我們推出了AION S Plus和AION V Plus的升級版。今天，AION LX Plus亮相車展，AION Y即將在這方面進行升級，即將發布。在技術升級的叠代上，應該說過去壹年我們也做了很多工作，從EV到ICV，我們做了產品端的全面升級，這裏貢獻最大的是梁主任他們。
肖勇:今年，除了全新發布的AION Y，S、V和LX都升級了壹個加號。許多汽車可能有壹個名為Plus的大燈，但阿亞恩的Plus真的是真金白銀。
眼前的AION V Plus和AION S Plus給大家壹種全新的感覺。我相信所有的媒體老師都有這種感覺，包括目前市場非常認可和火熱。
說到旗艦車型AION LX，我覺得AION LX Plus也可以說是很有底氣。也是正版Plus。這是壹個全新的升級，主要體現在電動車和ICV。我們都做過壹次叠代和壹次高叠代。
實事求是地說，我們對Plus的升級是針對客戶的痛點。關於電動車，有痛點，也有甜點。壹方面解決了痛點，另壹方面讓甜品更甜，讓大家心情更好。
續航裏程方面，應該說用到了廣汽集團自主研發的電池和海綿矽負極板電池技術的應用。壹次充電可以跑1000公裏，實測數據是1008公裏。基本上，如果用於市內通勤，每天30公裏左右的話，電動車就進入包月充電時代了。
在之前上市的Aion V PLUS中，我們還帶來了超倍數電池技術，依托880V高壓充電樁，可使車輛5分鐘充電200km，真正解決用戶覺得充電麻煩的痛點。
此外，還有加速的問題。我們常說4秒內進入就是超跑，也就是百萬級超跑。之前的AION LX是3.9秒，這次是EV的極致。高性能雙速雙電機“四位壹體”壹體化電驅動的應用，將AION LX Plus百公裏加速至2.9秒，這是用戶可以感知到的魅力。
在外部ICV方面，我想給大家介紹壹下，強調壹下，這款SUV的黑科技非常強大。我們在NDA取得了很大的進步，那就是智能駕駛。我們基本可以代表目前整個行業最先進的水平。我們都可以談談這個。為什麽？因為從激光雷達上可以看出，我們開玩笑說第壹代激光雷達剛量產的時候，我們的第二代就已經投入使用了，指的是行業。
顧惠南:關於自研電池，先說核心技術的未來職業。我們的思路是:壹是堅持對外合作，但更重要的方式是合作和自研雙軌並行。無論是EV還是ICV，堅持自主可控的R&D和產業化，即核心技術包括三電，包括廣汽研究院引進的電子電氣架構，相關產業會自主可控，但也會和國外合作，壹起走。
回到電池，電池肯定是最核心的技術，也是最需要自主控制的部分。廣汽研究院五六年前就開始研究電池了。混改後，相應的技術會轉移到愛安。我們現在正在建設相關的電池線，爭取明年年底完成，就在愛安的工廠裏。
明年可以量產，初期產能會比較小，因為土地不夠大，但是到2025年，希望在電池和電池領域有壹定比例的自給自足。
我們有什麽技術？首先，妳現在在AION LX Plus上看到的是海綿矽負極板電池，整包能量密度在205Wh/kg以上，可以實現144.4kWh的超級電池功率，可以提升性能。
目前量產電池主要滿足高端性能的需求，可以量產。同時我們研究院的工程師已經儲備了相應的技術，包括市場上的磷酸亞鐵鋰和三元鋰電池，還有半固態電池。接下來要陸續做的工作就是不斷叠代，加速推進產業化。
梁偉強:廣汽新能源架構從2019開始研發。廣汽精神的電子電氣架構應該是從最早的第壹款車型開始自主研發，從1.0到現在的2.0再到3.0。我們把它命名為精神建築。
其實我們做架構的升級完全是從市場需求出發，因為隨著大數據、高帶寬、5G通信的到來，人們對汽車的要求發生了很大的變化，汽車本身的形態也發生了很大的變化，所以我們推出了Spirit架構。這個架構是壹個可以讓我們的車實現持續增值的平臺。我們整車采用SOA服務設計，未來還會推出壹系列技術子品牌。
以前我們開發壹個功能，可能是按月更新到車上，但是在Spirit架構的支持下，從壹個月變成了壹秒，形成了這個功能的快速叠代，所以大家都說是快速叠代。
什麽是“快”？幾秒鐘內做壹次快速叠代。而且，以前我們設計定義汽車的時候，有壹句話叫“萬物可定義，萬物可編程”。除了實現汽車的發展，當然也可以發展相關的配套設施。
我們認為它應該是壹個安全可靠的第三方接口，包括我們的車主和制造商，以建立壹個可以利用的生態系統。
並不是每個車企都有能力開發這種電子電氣化架構。電子電氣架構的發展涉及到方方面面，比如功能的重新劃分，先進的通信技術，信息安全，大數據如何整合，涉及到很多新的規劃，這些都取決於原汽車廠是否有非常深厚的基礎和積累。如果積累不夠深，很難在此基礎上開發出適合這家車企的框架。
其實電子電氣架構是沒有標準的。每個車企都有自己的壹套東西，需要大量的人力物力財力去開發。我們很多技術都是在探索、實踐、發展的過程中碰撞出來的。
顧惠南:關於二氧化碳排放峰值和碳中和的話題，話題本身就很復雜。怎麽合成，在哪合成，這個價值鏈怎麽算，峰值應該是什麽。事實上，壹些企業表示，在2030年二氧化碳排放達到峰值時，是否有必要在最近采取更多措施，以首先讓那個峰值發揮作用？對於如何做峰，如何造峰，如何合成，有些人有不同的看法。其實不是壹兩句話能說清楚的。
我覺得沒那麽遠，還是管好當下吧。這個業務本身就是貢獻雙碳的行業，爭取2023年實現零碳工廠。
現在我有光伏和儲能，可以滿足15%的用電需求。這是清潔電力，我打算將太陽能和儲能進壹步擴大到30%。其次，會引進核能、風能、水電，肯定有清潔能源，因為我現在可以直接和相關公司簽約。
另壹個是剩下的部分，比如少量的天然氣，也可以改成電來做飯。那部分我可以參與造林，壹部分直接減，壹部分轉讓，就是通過異地造林、轉產。碳中和的壹個作用是收集碳，如果有森林，就可以收集碳。
通過這些措施，我可以在2023年實現零碳，我們的第壹步是零碳工廠，因此許多二氧化碳排放峰值和碳中和行動將逐步推出。
編輯點評:
廣汽愛安，原名廣汽新能源，自2065，438+0007創立以來，月銷量壹直不到65，438+0，000輛，自宣布獨立以來，月均銷量超過1萬輛。廣汽愛安的品牌正逐漸進入消費者的常購清單，證明廣汽愛安這幾年的努力沒有白費。
而我，也有幸見證了廣汽阿亞恩從最開始推廣的“25小時”理念，逐漸轉化為消費者的“領先他人的科技”，從虛無到更貼近現實。這也正如顧老師在采訪中所說，新能源汽車未來的路誰也不知道怎麽走，誰也不知道對錯。大家都在摸索。也許這個時候路是錯的，但總有對的時候。
但我堅信技術是電動車的根本，壹定是時代發展的剛需。無論發展出什麽樣的技術，在未來最終都會派上用場。