神舟六號人物
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宇航員
執行任務的宇航員
費龍軍，指揮官。
聶海勝，接線員。
這是兩位宇航員第壹次執行太空任務。聶海勝於10年6月3日在太空慶祝了他41歲的農歷生日。
後備宇航員
第壹梯隊:劉伯明、景海鵬。
第二梯隊:翟誌剛、吳傑。
每個子系統的負責人
航天員系統總指揮兼總設計師:陳善廣。
飛船應用系統總指揮兼總設計師:顧逸東
飛船系統總指揮:尚誌，總設計師:張柏楠。
火箭系統總指揮:，總設計師:劉。
發射場系統總指揮:張育林，總設計師:陸。
TT&C通信系統總指揮:董德義，總設計師:俞誌堅。
著陸場系統總指揮:隋啟生，總設計師:侯穎。
時基
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以下時間使用協調世界時(UTC)。
65438+10月11
22:15—22:17宇航員進入飛船。
22時53分，神六返回艙艙門關閉。
65438+10月12
00時27分火箭發射塔的操作支架完全打開。
01:00:00長征二號F火箭點火
神六發射
01:02:03(點火後120秒)火箭拋棄了逃逸塔。
01:02:19(點火後136秒)火箭助推器分離
01:02:42(點火後159秒)火箭第壹級和第二級分離，第壹級火箭墜落。
01:03:23(點火後第200秒)整流罩在110 km高度分離。
01:09:43(點火後第583秒)飛船與火箭在約200公裏高度成功分離。
01:09:52神六進入預定軌道。
07時56分，神舟六號飛船變軌。
65438+10月13
02:10航天員進行在軌抗幹擾測試。
18:21王源1號、王源2號、王源3號海況有所惡化。
21:56神舟六號變軌後第壹次軌道維持。
65438+10月15
宇航員與中國人民和胡錦濤主席交談。
65438+10月16
18:40神舟六號進入第76次繞地飛行，青島站測控區上空。
18:44神六返回指令解鎖
19:10北京航天飛控中心簽派宣布返回段跟蹤已進入30分鐘準備。
神六正在南太平洋上空飛行
推進艙的太陽能電池板垂直歸零。
19:42王源三號測量船捕捉到神舟六號信號。
19:43—19:48王源三號測量船對神六進行了姿態調整、軌道艙與返航分離、制動點火等壹系列關鍵控制，神六順利進入預定返回軌道。
19:43王源三號向神六發出指令，神六第壹次姿態調整開始。
軌道艙和返回艙成功分離。
19:45，推進艙發動機點火，航行開始。
19:48:29推進艙軌道控制發動機關閉，飛出王源三號測量船測控段。
19:52返回艙飛越非洲大陸，飛向中國。
20時02分，返回艙飛過南亞上空，航天員報告飛船工作正常，感覺良好。
20時07分，推進艙和返回艙成功分離。
20時13分，返回艙進入通信中斷區。
20時16分，飛船被著陸場測控設備發現。
20:19返回艙主傘艙蓋打開。
20時20分，取下減速傘，打開主傘，直升機可以目視看到目標。
20時23分，返回艙防熱大底成功拋掉。
20時33分，返回艙成功著陸。
21:04返回艙艙門打開。
兩名宇航員費和聶海勝離開返回艙。
發動
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神舟六號於2005年6月65438+10月12(UTC+8)上午9時從酒泉衛星發射中心發射。兩名中國宇航員費和聶海勝被送入太空。預計飛行時間是五天。首先，它在傾角為42.4度、近地點高度為200公裏、遠地點高度為347公裏的橢圓軌道上運行5圈。變軌後進入343公裏的圓軌道，繞地球飛行90分鐘。飛行軌跡以連續向東移動的正弦曲線投射到地面。軌道特征與神舟五號相同。
在軌
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65438+10月12日17時29分，航天員費打開神六返回艙與軌道艙之間的艙門，進入軌道艙開展空間科學實驗。
10 10月13日4時，航天員進行了在軌幹擾力測試，有意識地加大了艙內的運動範圍，測試人為幹擾對飛船姿態的影響。經過開、關艙門、穿、脫壓力服、過艙、提取冷凝水四項“在軌幹擾力”測試，航天員的活動對飛船姿態影響不大，飛船無需修正姿態即可維持正常飛行。
10 6月14日淩晨，神舟六號在第30圈變軌後首次保持軌道不變，即根據精密測軌參數進行微小調整，使飛船返回預定正常軌道。在維修過程中，神舟六號發動機點火6.5秒，將飛船提升了800米。
16: 29，胡錦濤與宇航員費和聶海勝進行了交談。在18: 05，宇航員將他們的航天器太陽能電池板的數字圖像傳輸到北京航天飛行控制中心。
陸地
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飛船完成預定任務後，通過升力再入返回內蒙古四子王旗主著陸場。神舟六號載人飛船返回地面需要經歷制動飛行階段、自由滑行階段、再入階段和著陸階段四個階段。在這次繞地飛行中，神六軌道艙和返回艙分離後，將繼續在軌飛行6個月，進行壹系列科學實驗。
因為第壹艘載人飛船神舟五號只在太空飛行了壹天，主著陸場的天氣變化可以及時準確的預測，所以輔助著陸場壹直沒有啟用；神六飛船將在太空飛行多日，天氣難以準確預測，酒泉衛星發射中心輔助著陸場將作為備用著陸場。為了迎接飛船隨時返回，地面設置了13著陸點。除內蒙古四子王旗主副著陸場和酒泉衛星發射中心外，國內外還有11應急著陸場。著陸場系統包括五個子系統:主著陸場子系統、副著陸場子系統、陸上應急搜救子系統、海上應急搜救子系統、通信子系統和航天員醫監醫保子系統。
參與航天員搜救的設備包括:搜救直升機、搜救直升機、搜索與視頻直升機、指揮調度車、航天員醫監醫保車、工程運輸車、航天員運輸車、返回艙起重機、小型搜索車。
設計了四個巨型降落傘，以確保神六和兩名宇航員安全返回家園。返回艙著陸過程中，至少要打開三把傘，即引導傘、減速傘、主傘，必要時還要打開第四把備份傘。飛船返回艙的降落傘能否順利打開，直接關系到回收的成敗。主傘不能壹下子全部打開，否則會被高速氣流吹起，把返回艙砸碎。飛船著陸後，壹切都不正常。如果巨大的降落傘被風吹起，可能會拖著返回艙快速滾動。為了確保安全，航天員在返回艙著陸的壹瞬間發出指令，返回艙上的刀具會切斷降落傘繩套，讓降落傘獨自下落，確保返回艙不會被傘拖走。
此外，根據神五航天員楊利偉提出的意見，為了在神六著陸過程中最大限度地減少對航天員的沖擊，艙內的航天員座椅還首次配備了“異形減震墊”——壹種根據航天員身體不同特點制作的吸能墊，能夠在沖擊瞬間迅速分散人體應力，避免人體受傷。
65438年6月+10月65438+2005年7月淩晨3點44分，飛船軌道艙與返回艙成功分離，淩晨3點45分，飛船發動機點火成功，開始返回。4時07分，飛船推進艙與返回艙成功分離，返回艙自行返回地球。
降落過程中，四子王旗主著陸點的夜空中總會出現壹個光點，就像壹顆流星劃過夜空。返回艙在4: 13穿過大氣層時，產生高溫，形成通信黑區，壹度中斷與控制中心聯系3分鐘。4時20分，返回艙打開主降落傘，緩緩降落在四子王旗主著陸場。4時33分，返回艙成功著陸。兩名宇航員，費和聶海勝，向控制中心報告安全，控制中心的工作人員鼓掌。大約半小時後，搜救直升機首先發現返回艙，實際著陸點距離預計只有1 km。在機組人員打開返回艙艙門後，醫護人員檢查了兩名宇航員的身體，並建議兩名宇航員可以自行出艙。
與神舟五號宇航員楊利偉不同，費首先穿著宇航服爬出返回艙，並向現場工作人員揮手致意。聶海勝也爬出艙口，走下鐵梯。兩個人坐在椅子上，接受工作人員送來的鮮花，感謝他們的關心和愛護。費龍軍說，這次太空之旅非常順利，他們在太空艙裏的工作和生活都非常好，現在他們身體健康。兩名航天員在太空停留115.5小時，是神舟五號飛船飛行時間的5倍多，創造了中國人在太空停留時間最長的紀錄，以“多人多天”的特點圓滿結束了中國首次太空之旅。費、聶海勝返回地面後，由直升機接回，再由專機送回北京，臨時隔離14天。
技術改進
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飛船增加了40多件設備和6件軟件，使設備數量達到600多件，軟件82件，部件65438+萬件，在四個方面進行了110的技術改進。
圍繞兩人多天任務的改進:真的用上了食品櫃，航天員的水是用水箱和單獨的軟包裝準備的。冷凝水箱加大，裸露的管道全部貼上吸水材料，保證飛船濕度控制在80%以下。
軌道艙功能的改進:放置食物加熱裝置和餐具。軌道艙裏掛著壹個睡袋，供兩名航天員輪流休息。軌道艙裏還有專門的清潔櫃，宇航員可以用溫熱的毛巾等物品進行清潔。這是第壹次使用集尿器。
提高航天員安全性的改進:重新設計了航天員的座椅緩沖器，使航天員在返回前可以看到座椅擡起後舷窗外的情況。成功研制了返回艙與軌道艙艙門密封快速自動檢測裝置。研制出壹種不產生纖維、靜電和異味的專用抹布，專門用於清潔艙門。
持續改進:“黑匣子”的存儲容量不僅比原來大100倍，數據的讀寫速度也提高了10倍以上，但體積卻不到原來的壹半。
撿起
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神舟六號飛船上搭載了八大類六十四件物品，主要是載人航天的紀念品，如郵品、字畫、旗幟等紀念品，以及用於科學實驗的微生物菌種、農作物種子等。
實驗性使用
壹些雞蛋、蠶卵和雲南普洱茶將隨神六發射，研究基因變異的可能性。
在飛船上放置了24個細胞培養盒，其中含有正在跳動的心肌細胞和粘附在壁上的成骨細胞。宇航員和地面工作人員同時對兩個相同的活細胞進行了壹系列科學對比實驗，以研究空間環境對心臟和骨骼影響的細胞和分子機制，並通過空間實時飛行驗證了放置在細胞培養液中的藥物和在地面篩選出的藥物的保護作用。宇航員將在三個階段操作24個樣品箱。操作過程中，航天員會把細胞培養帶套在腿上，根據不同時期，分別爆開裝有激活劑和固定劑的兩種膠囊，激活或固定活細胞，考察飛船入軌前後不同重力條件下細胞樣本的狀態和變化。
紀念目的
有10克黏土，由9克大陸黏土和1克臺灣省黏土組成，寓意圓滿，希望兩岸能夠實現和平統壹。
極地考察國旗、國際奧委會旗幟、上海世博會旗幟、“國防教育”、“見證中國騰飛”旗幟，以及《六駿圖》、《神州頌》、《長征萬裏圖》等著名書畫家作品。
本地響應
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香港——香港特別行政區行政長官曾蔭權祝賀神舟六號發射成功；立法會議員向中央政府送賀卡。
美國國務院發言人埃雷格利表示，中國是世界上第三個成功發展載人航天技術的國家，美國歡迎中國和平發展太空研究。
美國國家航空航天局局長格裏芬於10月12日發表聲明稱，神舟六號的發射證明中國已成為“精英國家”之壹。聲明說，“中國再次證明，它是能夠把人送上太空的‘精英國家’之壹。我們祝願他們的任務成功，並期待他們的宇航員安全返回。
俄新社航天署副署長莫爾謝耶夫說:“有更多強大的國家加入這個航天俱樂部。我們期待著在包括載人航天在內的所有領域與他們進壹步合作。他還指出，俄羅斯正在“密切關註”中國的太空計劃。
日本-日本內閣官房長官細田博之也對中國成功發射神舟六號表示祝賀，稱這與中國增加的軍事威脅無關。
神舟飛船為什麽能直接載人航天飛行？
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前蘇聯和美國在飛船正式載人進入太空之前，在搭載猴子、狗或猩猩的飛船上進行了多次實驗，以測試飛船的生命保障系統。但自1999年神舟壹號飛船發射以來，我國從未在飛船內進行過動物實驗。
專家解釋，中國不發射神舟飛船搭載動物主要有三個原因:壹是動物的生理系統與人不同，測得的數據不壹定可靠。壹旦發生意外，不知道是什麽原因。第二，猴子上了飛船，不會老老實實坐在座位上，容易闖禍。第三個原因，也是最重要的原因，前蘇聯和美國進行動物搭載實驗，是因為當時人類還沒有上天，長期失重環境對人的生活是否有影響還有很多不確定性，需要通過搭載動物來探索和研究。現在國外載人航天的經驗表明，人在太空飛行是可行的。舉個例子，前蘇聯有個宇航員曾經在太空飛行，活了400多天，回來後還是健康的。同時，隨著科技的發展，我們可以通過儀器模擬掌握真人在太空飛行的各種變化數據，通過飛船的環境控制和生命保障系統，為航天員提供適宜的生活環境。因此，在神舟飛船正式載人之前，不需要進行動物實驗，而是用模擬人進行太空軌道飛行實驗，利用模擬人攜帶的科學裝置，提供人類在太空飛行的各種數據。這將使我們的實驗更加科學合理。
神六創下的“第壹”
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許多人第壹次在太空旅行
楊利偉是神舟五號唯壹的乘客，而在65438年6月+10月12日，太空中迎來了兩位客人——中國神舟六號的兩名宇航員費和聶海勝。人數的增加給任務和工程系統的各個方面帶來了不同程度的變化。比如要攜帶的設備要翻倍，還有兩個航天員的配合問題。雙人飛行比單人飛行能更全面地評估航天器和其他工程系統的性能。
首次多日太空飛行
“神舟五號”只飛了21小時，繞地球14圈。費龍軍和聶海勝已在軌多日，飛行圈數和距離大大增加。在太空呆的時間越長，出現問題的概率越大，飛行控制也越復雜。飛控系統人員更新了電腦終端，數據記錄方式也更新了。“神六”在軌時制定了150多種故障模式和應對措施。如果故障嚴重，飛船可以每圈緊急返回。
第壹次太空實驗
在“神舟五號”飛行期間，楊利偉呆在返回艙裏，沒有進行空間科學實驗。這壹次，兩名宇航員從返回艙進入軌道艙，開展空間科學實驗。這是中國首次空間科學實驗。如果沒有人參與科學實驗，實驗的內容和效果都會受到很大的限制。人們的參與將使空間科學實驗實現質的飛躍。
首次航天器軌道維護
10 10月14日5時56分，在北京航天控制中心的統壹指揮調度下，神舟六號首次保持軌道。飛船的發動機點火6.5秒。後來，宇航員報告和地面監測表明，第壹次軌道維護取得了圓滿成功。由於大氣阻力和重力的影響，飛船的飛行軌道會逐漸下降。為了確保正常運行，飛控專家決定在神六飛到第30圈時對飛船軌道進行微調，使其更加精確。
首飛達到325萬公裏。
楊利偉乘坐神舟五號飛行60萬公裏，這次神舟六號以每秒7.820185公裏左右的速度在離地面343公裏的圓形軌道上飛行。飛行距離達到325萬公裏，費和聶海勝成為離中國最遠的人。
第壹次在太空穿脫宇航服
在“神舟五號”飛行期間，楊利偉壹直穿著艙內航天服，而這次兩名航天員首次脫下艙內航天服，前往軌道艙進行活動。航天服實際上不僅僅是壹種服裝，還是載人航天的個體防護系統。這次用的宇航服和楊利偉上次穿的壹樣，只是楊利偉沒有脫。宇航服重10多公斤。經過訓練，他們都能在兩三分鐘內穿上和脫下。
第壹次在太空吃熱食
在神五飛行的21小時裏，楊利偉只吃小月餅等方便食品，喝礦泉水。這壹次，兩名宇航員在太空中第壹次吃到了熱飯和熱菜。中國人喜歡吃熱飯，長途飛行壹定要有食物加熱裝置。所以這次太空食品專家專門設計了壹個食物加熱裝置，可以在30分鐘內加熱食物。
太空睡袋的首次使用
楊利偉躺在椅子上睡了兩個小時。在這次飛行中，兩名宇航員首次使用太空睡袋，睡眠時間增加。飛行時間延長後，航天員必須有足夠的睡眠，以保證身體健康和科學實驗的正常開展。這壹次，專家設計了壹種太空睡袋，采用保暖面料，固定在軌道艙的艙壁上，供宇航員休息。
首次設置尿液收集裝置。
楊利偉在太空不上廁所，神舟六號首次在軌道艙配備尿液收集器。在太空上廁所是件麻煩事。在最後壹次飛行中，楊利偉使用了類似“尿不濕”的尿液收集裝置。“神六”增加了集尿器，可以強力吸走排泄物，通過除臭裝置去除異味。
首次全面啟動環控生保系統
“神舟六號”首次發射了環境控制和生命支持系統。通過110多項技術改進，這艘飛船提高了凝結水汽的能力，保證了飛船的濕度控制在80%以下；提高了座椅的著陸緩沖功能，既保護了航天員，又能讓航天員在返航途中通過擡起座椅看到舷窗外的情況。
首次增加火箭安全機制
與上次火箭相比，發射神六的長二F火箭有75項技術變化，更安全、更可靠、更舒適，功能更多。為了保證航天員的安全，這枚火箭首次在逃逸發動機上增加了安全機制，以防止火箭失火的發生，進壹步提高火箭發射的安全性。
攝像機第壹次安裝
首次在發射神六的嫦娥六號火箭上安裝了攝像頭，可以實時發回火箭從起飛到船箭分離的畫面，幫助地面更準確地觀察和判斷火箭狀態。這壹次，火箭上增加了兩個攝像頭，壹個安裝在整流罩內，另壹個安裝在火箭外部。
輔助著陸點首次開放
與“神五”著陸場系統相比，最大的不同是，“神六”任務首次全面啟動酒泉附近的輔助著陸場。由於目前技術條件的限制，無法準確預測多日內的氣象變化。因此，在選擇飛船著陸時間時，不能保證主著陸場的氣象條件適合著陸。輔助著陸場距離位於內蒙古中部草原四子王旗的主著陸場1000公裏，可以起到氣象備份的作用。
首次啟動圖像傳輸設備
車載遙測站，火箭的監測器，分布在酒泉、渭南、青島，主要負責對運載火箭的發射和飛行全過程進行遙測和測量。這些數據可以使地面指揮員實時掌握火箭的運行狀態。這次在酒泉分布的設備上增加了圖像傳輸裝置，這是我國自主研發並首次使用。這套設備可以將發射過程的圖像實時傳輸到地面，相比以前用三維動畫模擬火箭的飛行狀態，這是壹個很大的飛躍。
新雷達的首次使用
神六主著陸場首次使用了LAP-3000風廓線雷達和102米高的測風塔，大大提高了淺層風的預報精度。
第壹次全現場載人發射
神六發射期間，中央電視臺組織了強大的陣容，第壹次直播了載人航天發射的全過程，讓全國乃至全世界的人民看到了神六的精彩表演。