小米碰瓷造車已經不是第壹次了。我還記得那個玩具吉米。揭幕後，我直接去了嗶哩嗶哩，給雷總的每壹個鬼畜錄像。
有了玩具吉姆尼的教訓，看看這張被轉發多次的略顯模糊的圖片；還有那個好像是用word設計的字體，我也沒當回事。果然比亞迪和小米都辟謠說這件事是假的。
但是，仔細想想，科技公司在試探性造車的傳聞從來沒有停止過。樂視、小米、華為、蘋果、谷歌、百度、阿裏、滴滴、騰訊...996和內卷不再是頂級互聯網科技廠商的標誌，造車才是。所以我們有理由推斷品多多很快就會造車。
接下來，我們不妨擴展壹下“造車”的概念，簡單分類，看看科技公司是如何由淺入深地參與“造車”的。
第壹類:背後當爹
代表玩家:美團、騰訊、阿裏等。
眾所周知，美團、騰訊、阿裏是目前造車新勢力前三的理想、蔚來、小鵬的大股東。
我給妳講個故事吧。肯德基母公司Q3的凈利潤激增96%，原因是其在美團的股份飆升。
美團Q3凈利潤暴增374%，原因是其李股票暴漲。
理想情況下，第三季度交付了8660輛汽車，創季度新高。
所以我建議美團和肯德基多買李的外賣，肯德基為理想員工提供工作餐，美團為肯德基做推薦和優化。這種理想的銷量提升，股票飆升，促進了肯德基和美團的利潤提升，肯德基的銷量也可以提升，從而形成了左腳踩右腳的完美閉環模式。是不是很美？
所以像美團這樣的公司，只要找到靠譜的新勢力，打著燈籠造車，然後給錢，就可以坐享其成，然後開開心心的搞社區團購，賺白菜錢。
當然，找壹個可靠的造車新生力量，是壹個高門檻的技術活。看看當初投資樂視和拜騰，2021就被抽走了。
第二類:應用程序上的模型
代表玩家:騰訊、阿裏、華為、百度等。
騰訊和阿裏綁架了手機，也綁架了車機。
騰訊的愛聽，打包喜馬拉雅，QQ音樂，微信閱讀直接上公交車，掃碼壹鍵同步；車內微信在長安等廠商的車上已經有了專屬按鈕，成為他們產品的亮點。國粹鬥地主從美國登陸模型？3.茶杯頭是什麽？我只想給我阿姨倒壹杯卡布奇諾和壹杯《十三個孤兒》。
幾年前阿裏和SAIC合作了斑馬系統，當時也是車載系統的領導者。SAIC的車型接入支付寶小程序和停車支付非常方便。與此同時，天貓精靈也已經悄然上車。
百度地圖、華為應用市場等定制app也逐漸出現在車上。現在很多電動車攜帶的定制地圖可以根據妳的電量推薦附近的充電站，甚至直接做壹個充電站的UI。找電站的時候，不需要語音，也不需要人工搜索。
從目前小米給人的感覺來看，我更傾向於他們這樣“造車”，即協助車企打造智能駕駛艙，讓自家米家上車。
當然，可以預見的是，未來這些巨頭將無限滲透到車機的各個模塊中，農民工再也不能以“開車”為由拒絕回領導的微信了。
第三類:軟硬件供應商
代表玩家:百度、華為等。
大家都知道汽車未來的發展趨勢是智能互聯和自動駕駛。
對於智能互聯系統，騰訊和阿裏的各種app都可以在車上運行，靠的是芯片；對於自動駕駛來說，硬件和軟件缺壹不可。硬件決定檢測精度，軟件和算法決定決策精度。
目前，華為擁有麒麟710A車載芯片、提升芯片、MDC600、計算平臺、鴻蒙系統系統以及壹定的硬件供應能力，理論上可以覆蓋整個智能汽車生態系統。
當然，華為造車也是七進七出的流程。左手寫著“誰提建議造車，誰幹擾公司，誰就可以離職”，右手寫著“特斯拉現在能做的，我們也能做”。這裏說要成為智能網聯汽車的增量零部件供應商，將智能汽車從2B方便轉移到2C事業部，再加上早些年“華為永遠不做手機”的故事...嗯，我可以看到我的臉是扭曲的。
另外我還在朋友圈看了華為邀請新浪汽車的編輯去他家做客，很耐人尋味。恰好邀請的是新浪汽車的編輯，不是新浪科技，也不是新浪微博。這是幹什麽用的？
再來說說百度。雖然百度這幾年口碑下滑，感覺要被“BAT”開除了，但是在自動駕駛上他們壹點都不含糊。百度推出了純視覺L4自動駕駛解決方案Apollo。Lite，以及ANP(阿波羅？導航？飛行員輔助駕駛。
要知道，目前除了特斯拉、蔚來和小鵬開發了自己的算法，沒有其他廠商能拿出類似的導航輔助功能。對了，希望這個導航輔助系統不要沾染百度系的陋習，導航指引我去什麽莆田系。
據悉，威馬當初和百度簽了協議，旗下車型的自動輔助駕駛功能全部來自百度，不能讓其他公司使用。可見百度在該領域也有壹定的壟斷能力。
第四類:合資造車
代表玩家:阿裏、百度、華為等。
這個時候，科技公司不是扮演供應商的角色，而是已經深度介入造車。
阿裏、SAIC和浦東新區的知己汽車已融資100億元。這裏阿裏絕對不是根據SAIC的需要搞壹個斑馬。他手裏的大數據、智能生態技術、股權，肯定會影響到智機汽車的方方面面。
華為預約當代Amperex科技有限公司、長安打造高端品牌；滴滴走得更遠，比亞迪量身定制的車已經在路上；還有傳言稱，百度已經與吉利、廣汽集團、紅旗進行了初步的私下會談，未來可能成立合資公司造車。
這時候，問題來了。如果不是科技公司挑的，是不是證明這家車企水平不行？上面沒有出現的車企都要努力了。
第五類:自己造車
代表玩家:蘋果、樂視等。
上述造車行為，由於科技公司從未參與過車輛研發，我更願意稱之為“輕資產造車”。然而，我們的老朋友樂視，卻決心從定義、R&D、生產、制造、采購等各個方面涉足造車。還建了工廠，屬於“重資產造車”，本質上接近造車新勢力。
當然，現在說什麽都沒用，已經涼了。
但是，還有壹家公司似乎是在“重資產造車”，那就是蘋果。
據DigiTimes報道，蘋果公司準備在美國建立汽車生產線，並已開始與全球汽車電子供應商討論技術規格等問題。預計到2024-2025年，“蘋果？汽車將正式亮相。
我們對蘋果造車的理解壹直停留在名字“項目？在泰坦的智能汽車R&D項目上，傳言蘋果從特斯拉、克萊斯勒、大眾等車企挖人，但該項目後來被擱置。
但也有報道稱，蘋果從傳統巨頭挖來的大老板，壹般都是和原公司簽了競業禁止協議，按照蘋果挖人的時間，競業禁止協議的壹般期限，以及蘋果的網上傳播？汽車出場時間，發現還能對。
總之，希望蘋果能像顛覆手機壹樣顛覆汽車。
■?為什麽有人愛傳科技公司造車？
問題是，為什麽每當科技公司有壹點造車的風，大家都會像自來水壹樣轉發；而我說恒大造車，妳們都唱衰？
我認為有兩個原因。壹種是大家都認同上述科技公司的實力，認為他們能做出好車。看到科技公司的產品壹代比壹代好，發布會壹次比壹次高大上，再加上“大廠”的品牌和遠超汽車公司的營銷，不禁讓人覺得自己無所不能。
而且壹些傳統車企的智能化真的很瘸腿，落後的生產力滿足不了人民日益增長的智能化需求。
最近測試了壹款豪華品牌車的車載系統。從外表到互動再到智能，變得越來越煩人。壹上午連網都沒上就閃回來了。氣得我恨不得點個肯德基泡泡薯片炸雞，砸在它的中控屏幕上。所以大家把希望寄托在更懂用戶的科技公司身上也是合理的。
再者，我覺得有些朋友可能覺得造車太簡單了，然後容易相信跟“制造”或者“技術”有關系的企業就能造車。
不信妳隨便找個汽車生產的紀錄片，看看那個彈幕說了什麽廢話，能讓從業者瞠目結舌。
即使科技公司能把車做的頂尖，但車最本質的東西，比如駕駛品質、安全、調校、測試等，還是被傳統車企把持著。幾十年的積累不是吹出來的，但是每壹個選擇又苦又累又不賺錢的機械行業的工程師，都是沒日沒夜的幹。
當然，如果科技公司能培養消費者，不管車開得怎麽樣，只要好看，有堪比手機的上網體驗，我都會買，這對他們來說也是很棒的。畢竟蘋果可以教育用戶手機信號差，電池崩了，但下壹部手機還是蘋果(沒錯，這種用戶就是我自己)，所以我還是對科技公司抱有很大希望的。
最後，歡迎互聯網和科技公司造車，為這個市場添加壹些新的血液；同時希望他們能夠尊重造車，同時也不要忘記壹輛車最本質的東西。
本文來自車家作者汽車之家，不代表汽車之家立場。