長安汽車凈利潤增長得益於約52.75億元非經常性損益的貢獻。其中，長安汽車全資子公司重慶長安新能源汽車科技有限公司引入4家戰略投資者，帶來約2654.38+億元的增資。增資完成後，長安汽車失去對新能源科技公司的控制權；其次，長安汽車將其持有的長安標致雪鐵龍汽車有限公司50%股權全部轉讓給前海銳誌，帶來約6543.8+04億元的凈利潤；最後，長安汽車持有的當代安培科技股份有限公司股票股價上漲，增加歸屬於上市公司股東的凈利潤約654.38+0.775億元。
在2020年半年報中，長安汽車將凈利潤的大幅增長歸因於產品結構和盈利能力的改善。事實上，2020年上半年又是虧損的半年，但不可否認的是，長安汽車確實通過銷量的增加提升了盈利能力。長安汽車產銷快報顯示，上半年銷售830，992輛，較去年同期的820，059輛增長65，438+0.33%。長安自主品牌實現銷量增長。上半年長安自主品牌累計銷量420，403輛，同比增長6.64%，其中，CS75？PULS銷量達到65，438+006，883輛，在SUV市場排名第二。UNI-T於今年6月底上市，取得了7417輛的銷量，拿下了超過16000的訂單。
銷量的增長並沒有帶來預期的利潤。原因是自2019年以來，長安汽車大幅虧損，歸屬於上市公司股東的凈利潤虧損22.4億元。官方將業績整體下滑歸咎於銷量大幅下滑。但根據其2019半年報，其投資活動產生的現金流量凈額為-36.84億元，長安汽車全球R&D中心於2019年開業，總投資43億元。銷量下滑和巨額投入導致其凈利潤大幅虧損。此外，在2020年的半年報中，指出“北鬥舒天”和“香格裏拉”計劃仍在加速推進。根據這壹計劃，長安將在2025年前在整個新能源汽車領域總共投入65438億元。
盡管長安汽車在新能源汽車領域進行了大規模投資，但其新能源之路並不平坦。此前，長安汽車提出的“北鬥舒天”和“香格裏拉”計劃早已沈沒，而後者研發的“新能源汽車三大專用平臺”始終沒有更多消息，持續的投入與目前的回報不成正比。而且，增資後，長安汽車失去了重慶長安新能源汽車科技有限公司的控制權，其管理和決策是否會更加靈活，是否會失控，都是未知數。銷量增長也難以阻擋業績壓力的事實，可能長安汽車真正扭虧為盈還需要壹段時間。
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