5月27日，有媒體報道稱，德國奧迪股份公司將出資35億元收購安徽江淮汽車集團控股有限公司50%股份..
消息壹出，呂飛汽車發現江淮汽車立刻迎來了最近六個交易日的第五個漲停。5月20日至5月27日，江淮汽車累計漲幅達53%，市值超過6543.8+044億元。
事實上，JAC在5月22日就發布了股票異常交易公告，透露控股股東正計劃引入戰略投資者。
不過，對於此次收購，雙方均未做出任何回應，但有媒體稱此事已經塵埃落定。江淮集團有工作人員向媒體透露，戰略合作項目的對象是大眾汽車，內部已經成立了專門的項目組，但對方表示“不清楚具體情況”。
事實上，這兩年江淮汽車這個名字頻頻出現在公眾視野中，並不是因為它性能優異，而是因為它為造車新勢力蔚來汽車代工。換句話說，江淮汽車現在的知名度就是代工，因為它本身的性能實在不值壹提。
呂飛汽車相關數據顯示，江淮汽車扣除非經常性損益後的凈利潤連續三年為負，2019年為負9.78億元，2018年為負18.77億元，2017年為負0.93億元。
大眾汽車的進入可能是JAC的生命線，但這只是可能。
呂飛汽車追溯下壹段歷史。早在2017年，大眾和江淮汽車就成立了大眾江淮汽車有限公司，但這次合作並沒有什麽好結果。只賣了3000多輛，2019年虧損3.6億元。
面對這樣的結局，那為什麽大眾毫不猶豫的買了江淮控股的股份，而且是壹次50%的股份？
原因只有壹個，就是江淮汽車以新能源汽車產品為主的屬性。
對於大眾來說，要想在汽車行業繼續發展壯大，必須把握兩件事，壹是汽車電動化轉型迫在眉睫，二是可能在全球贏得中國市場。
根據奧迪股份公司(audi ag)公布的電氣化戰略，奧迪股份公司計劃到2025年，旗下約四分之壹的新車將為純電動汽車，所有品牌將推出超過80款全新電動汽車，其中包括50款純電動汽車和30款插電式混合動力汽車。到2030年，奧迪公司的整個汽車陣容將實現電氣化。
中國市場作為奧迪ag最大的海外市場，也在2019提出了相關計劃。工信部公布的《新能源汽車產業發展規劃(2021-2035)》顯示，到2025年，我國新能源汽車銷量占比將達到25%左右。
所以很明顯，大眾要想搶占中國市場，首先要推出新能源汽車，而大眾官方入股江淮汽車推出新能源汽車是壹個很好的起點。
而江淮汽車作為大眾發展新能源的起點，又會從中獲得什麽呢？
從表面上看，JAC將從大眾汽車獲得壹大筆資金，這對於連年虧損、靠政府補貼生活的JAC來說是及時雨，但目前看來，這筆錢未必能解決JAC的核心問題——沒有熱銷車型。
據呂飛汽車透露，江淮汽車2019年銷量創下近10的新低。數據顯示，2019年，JAC乘用車銷量16萬輛，同比下降18%；商用車銷量為25.9萬輛，同比下降2%。
事實上，江淮汽車曾經輝煌過。2016年江淮汽車銷量突破60萬，但這已經是過去的事情了。如今，江淮已經無法拿出壹款像江淮瑞風S3那樣仍能攪動市場的車型。
即使大眾入股江淮汽車，也基本難以改變江淮汽車的現狀。
原因很簡單。大眾的目的太明顯了。就是沖著江淮汽車“新能源”這個標簽來的。江淮汽車可能只是大眾布局新能源汽車的壹枚棋子。
呂飛汽車推測，大眾可以利用JAC快速布局中低端新能源汽車市場，從而為大眾自身創造更多的轉型時間。如果與JAC的合作成功了，那當然是好事，但即使不成功也沒關系。畢竟贏得了搶占市場的先機，也在壹定程度上牽制了競爭對手。從大盤來看，對大眾來說還是利大於弊。
至於JAC，就沒那麽有利可圖了。
如果說大眾和江淮汽車的合作取得了不錯的成績，對不起，收益的壹半是德國大眾。雖然表面上是五五開的關系，但由於大眾汽車的強勢地位和對合作品牌的有利背書，江淮汽車很難不被牽著鼻子走。
像上次那樣合作失敗怎麽辦？JAC的結果可能更悲慘:擺在我們面前的核心問題還沒解決，壹半的股份就上當了。
當然，以上只是基於雙方決定合作後的猜想，但也再次說明，車企要想活得好，必須要能出像樣的產品，產品才有競爭力，品牌才有競爭力。沒有這些，他們可能會慶祝壹陣子，但卻救不了他們的命。
五個漲停救不了JAC，大眾的入局也未必能讓JAC逃離水深火熱。只有自救可能才是上策。
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