2065438+2004年9月25日，國務院發布《國務院關於依托黃金水道推動長江經濟帶發展的指導意見》稱，將建設滬寧、合蕪、武渝至成渝的滬寧沿江高速鐵路(又稱350滬寧高鐵、滬寧二線、滬寧沿江高速鐵路)。滬寧沿江高速鐵路荊州和荊門的走向之爭，開始於民間，尤其是上周，荊州和荊門是壹家的兩兄弟，各自開始為高鐵之爭踴躍發言！
依托黃金水道建設沿江高速鐵路
2014年9月25日，國務院《關於依托黃金水道推進長江經濟帶發展的指導意見》國發[2065 438+04]39號明確指出，上海至韓榮沿江高鐵要構建綜合立體交通走廊，依托長江黃金水道，統籌發展水路、鐵路、公路、航空、管道等多種運輸方式，重點建設經寧、合淝、合淝成渝經濟圈、長江中遊城市圈、長三角城市群將由高鐵相連。
上海至韓榮沿江高速鐵路是由國務院提出的。大部分行車路線與已建成通車的上海至韓榮快速客運通道相似，但值得註意的是，這條高速鐵路不同於上海至韓榮快速客運通道。滬漢蓉快速客運通道設計時速200 ~ 250km/，不算高鐵。上海至韓榮沿江高速鐵路的設計時速為350公裏，是真正的高速鐵路，是為了減輕既有上海至韓榮鐵路的運營壓力，彌補速度不足而修建的。
爭京京是高鐵落戶。
荊州荊門，在荊門和荊州的歷史上都是壹個大家族。
荊門是湖北經濟條件相對較好的城市之壹，尤其是工業方面。其2014年產值在全省名列前茅，但也是老工業基地。荊門不是湖北的“副中心”，但培育了裝備制造、大健康、大制造、食品加工等產業。荊門和荊州在文化、資源、地理、商業、農業等方面有很多相似之處。
荊州，歷史上沒有客運鐵路。2065438年7月1日，荊州通了動車，圓了百年夢想，嘗到了快速客運鐵路的甜頭，極大地刺激了荊州旅遊、貿易、交通、金融等行業的發展。
長江企業家商會是由在京經商的投資者、有關企業家和在國外發展的荊州籍企業家組成的非營利性組織。是經荊州市民政局批準成立的。3月28日、29日，長江企業家商會在荊州金豐廣場等地舉辦“贏在行動”簽名活動，提出“時速350公裏高鐵落戶荊州”，吸引了萬余人參與。
荊州人的行動立刻引起了荊門的註意。荊楚荊門微信頭條推出滬沿江高鐵落戶荊門？荊州？民意調查顯示，荊州並沒有以24%的得票率反超荊門，但有圖為證。荊門民間也舉行了為滬寧高鐵沿江落戶荊門加油的活動，荊州與荊門的民間糾紛就此抽離。
上海至成都沿江高鐵介紹？沿江高速鐵路又被稱為上海至韓榮高速鐵路和沿江高速鐵路。沿江高鐵起於上海，途經南京、合肥、武漢、重慶等城市，止於成都，串聯起22個沿江城市。全程按時速350公裏標準建設，與鄭州至萬州鐵路接軌。
2014《國務院關於依托黃金水道推動長江經濟帶發展的指導意見》指出，上海將建設沿江高速鐵路，途經南京、合肥、武漢、重慶，最終到達成都，形成快速大能力鐵路通道。
現有的上海-韓榮快速客運專線在網上也被稱為上海-韓榮高鐵，但這實際上是錯誤的。滬寧段為350 km/h，宜昌至利川段為160 km/h，其余區段為200-250 km/h，而中國高鐵的規定是時速250 km/h以上的客運專線，因此舊線只能稱為“上海至韓榮鐵路”而非高鐵。真正的上海-韓榮高鐵是上海-韓榮沿江高鐵。
建設背景
沿江高鐵武漢至宜昌段位於湖北省東西軸線上，是連接漢江經濟帶和長江經濟帶的最便捷通道。輻射範圍廣，帶動能力強，不僅可以增強長江中遊城市群之間的關聯性，實現區域之間人才、技術、信息的快速流動，還可以促進漢江經濟帶和長江經濟帶有效對接，融入全國發展格局。
規劃進度
2014年9月25日，國務院發布《國務院關於依托黃金水道推進長江經濟帶發展的指導意見》(以下簡稱《意見》)稱，上海將建設南京至合肥、武漢、重慶至成都沿江高鐵。
滬蓉沿江高鐵最大的特點是，鐵路串聯起22個沿江城市，橫跨東、中、西部，可以極大地促進長江經濟帶城市間的互聯互通。
未來，壹條全新的東西向高鐵大動脈將穿過武漢。2065438+2004年9月29日從武漢鐵路局獲悉，建設沿江高速鐵路的方案已經提出，這意味著武漢“米”級高速鐵路網將再添壹員。
上海-武漢-成都鐵路是貫穿東西的鐵路大動脈，主要由成渝客運專線、重慶-利川鐵路、宜萬鐵路、漢宜鐵路、合武鐵路、和寧鐵路、滬寧高速鐵路組成。由於各路段地形因素，建設標準不統壹，所以壹趟上海到成都的列車不可能壹直高速運行，全程需要16小時。
既有滬漢蓉鐵路客流壓力大。隨著依托黃金水道推進長江經濟帶發展和西部大開發戰略的實施以及東部產業向中西部轉移，滬漢蓉鐵路運能不足、提速困難的問題將越來越嚴重。武漢鐵路局局長王亞平曾提出加快沿江高鐵建設的建議。
沿江高鐵的設想是，起點在上海，途經南京、合肥、武漢、重慶等大城市，終點在成都，串聯起22個沿江城市。全程按時速350公裏標準建設，並與鄭州至萬州鐵路銜接。如果按照這個標準建設，預計上海到成都的運行時間將縮短到9小時左右，武漢到成都也將從現在的9小時縮短到6小時以內。
成渝經濟圈
265438+20世紀經濟報道記者了解到，滬蓉高鐵沿江段的行車路線大多與今年7月開通的滬高鐵類似，由滬寧段、和寧段、吳赫段、漢宜段、宜萬段、禹裏段、成渝段組成。唯壹不同的是，沿江的滬蓉高鐵成渝段是在建的成渝客運專線。
成渝客運專線，2012年開工建設，是當時國務院《十二五綜合交通運輸體系規劃》提出的“四縱四橫”客運專線之壹“上海-成都客運專線”的重要組成部分，作為國家重點建設項目列入“十二五”規劃。
來自成都鐵路局的消息，成渝客運專線將於明年7月投入使用，屆時滬蓉沿江高鐵將全線貫通。由於成渝客運專線比目前的老成渝鐵路線短193km，成都至重慶的列車旅行時間將縮短至1小時左右。
其實，成渝兩地壹直有“壹體化”發展的戰略構想，但四川省工業經濟發展研究院常務副院長羅玲認為，成渝兩地發展最主要的問題是“成渝兩地經濟體量巨大，產業吸附能力強，導致成渝兩地中小城市經濟發展不平衡，影響區域經濟整體實力”。
羅玲壹直主張通過準入條件的改善來提高成渝之間城市的競爭力。“中小城市通過交通聯系形成城市群後會共同發展。”
成渝客運專線通車後，沿線將設12個車站，有望采用“公交化”運營模式，成渝兩地聯系將進壹步加強。
另壹方面，彭啟元認為，隨著高鐵建設的不斷發展，普通鐵路的客運能力將得到解放。以西南地區為例，遂渝鐵路已投入運營、即將投入運營的成渝客運專線將解放老成渝鐵路的運輸能力，貨運可能是未來普通鐵路的盈利點。
事實上，依托已經開通的西南貨運直通車，川渝滇黔在小範圍內形成了快速貨運之勢。
姜妍互聯
從整個長江經濟帶來看，滬蓉沿江高鐵的建成，被業界認為填補了我國隴海與浙贛之間700公裏沒有橫向鐵路的空白。與隴海線、京廣線、京九線共同構成我國鐵路幹線的十字形網絡，並與7條跨長江縱向鐵路和沿海鐵路相連，大大提高了我國鐵路的靈活性。
上海至成都沿江高鐵的開通，其特點是穿越國內三個區塊，將促進三個區塊的經濟活動，形成縫效益。未來西部地區的資源可以通過鐵路以較低的成本大量運輸。
滬蓉高鐵實際上是長江經濟帶綜合運輸走廊的壹部分。整個長江經濟帶的發展需要把高速鐵路、公路、水運、航空串聯起來。
長江經濟帶
沿江高鐵將連接成渝經濟圈、長江中遊城市圈和長三角城市群，不僅串聯上海、南京、武漢、重慶、成都等特大城市，還串聯鎮江、合肥、宜昌、萬州等城市，以及荊門、天門等中小城市，促進鐵路沿線廣大腹地小城鎮發展。從而有效促進長三角城市群、長江中遊城市群、成渝城市群的協同發展，促進上海、武漢、重慶的集聚和輻射發展，促進沿江大中小城鎮的協同發展，構建沿江城鎮連綿帶。
長江經濟帶各省區產業結構非常相似。例如，長江經濟帶15下遊城市中，11城市有汽車零部件制造主導產業，8城市有石化產業，12城市有通信產業。不同行政區經濟造成的產業同構，導致城市功能不清，區域間產業聯系不清。
媒體報道
規劃中的東西高鐵大動脈——沿江高鐵與鄭州至萬州鐵路相連。上海-武漢-成都鐵路是貫穿東西的鐵路大動脈，主要由成渝客運專線、重慶-利川鐵路、宜萬鐵路、漢宜鐵路、合武鐵路、和寧鐵路、滬寧高速鐵路組成。由於各區段地形因素，建設標準不統壹，上海到成都壹趟列車無法保持高速，全程16小時。
既有滬漢蓉鐵路存在客流壓力大、運能不足、提速難的問題。為此，沿江高鐵建設被提上日程。目前沿江高鐵的設想是，起於上海，途經南京、合肥、武漢、重慶等城市，止於成都，連接22個沿江城市。全程按時速350公裏標準建設，中段與鄭州至萬州鐵路銜接。
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沿江高鐵經過哪些城市？沿江高鐵途經上海、蘇州、無錫、常州、鎮江、南京、全椒、肥東、合肥、六安、金寨、麻城、武漢、荊門、宜昌、恩施、重慶、成都。沿江高鐵是連接上海和成都的高速鐵路，全長1.900公裏。
沿江高鐵的優勢
沿途縣市與吳赫高鐵不重疊，避免被說是多余的嫌疑。沿江高鐵湖北段沒有進入十三五，可能是因為原來的上海韓榮剛剛建成。如果選擇新的路線，以扶貧開發為名，申報起來可能會容易很多。
符合國家提出的精準扶貧精神。大別山區的羅田、英山、嶽西、霍山等地壹直沒有武裝，不利於當地經濟的發展和土地資源的開發利用。走沿江高鐵，可以填補這方面的鐵路空白，對國家和鋼鐵行業更美味。
有利於促進大別山旅遊發展。羅田的英山和嶽西的霍山是大別山的腹地，風景優美。該地區最具吸引力的旅遊客源是長三角和武漢城市圈，沿江高鐵將對大別山旅遊發展起到很大作用。
為什麽要建沿江高鐵？沿江高速鐵路又稱上海至韓榮高速鐵路，是指連接長江經濟帶主要城市(上海、蘇錫常、合福、武漢、重慶、成都)的高速鐵路。為什麽要新建上海至韓榮的高速鐵路？第壹，現有的滬蓉高鐵/快鐵雖然已經成型，但是每段線路的等級不壹樣，速度也相差很大！宜萬鐵路從湖北宜昌到重慶萬州的速度只能以160km/h運行，上海到成都大約需要14小時。第二，長江經濟帶是中國經濟發展最活躍的地區之壹。沿線有上海、蘇州、無錫、南京、武漢、重慶、成都等萬億俱樂部城市，沿線客流大！第三，既有線飽和，湖北等省缺乏東西向幹線高鐵，江蘇省也缺乏南京~泰州~啟東~崇明~上海之間的高鐵線路！京滬、滬寧、沿江北上等高鐵都可以通過南京到達上海！這條時速350km的沿江新高鐵也要出來了！沿江新高鐵2025年前投入運營，武漢-上海2.5小時左右到！上海到重慶6小時左右就能到達！
長江沿線新高鐵規劃線路圖
沿江高速鐵路合肥至上海段最新規劃
長江湖北段主要通過麻城-武漢西-漢川-天門-荊門-宜昌-巴東與正在建設的鄭州至萬州高鐵相連。
由於重慶至萬州城際鐵路等級較低，重慶至萬州之間還將新建壹條高鐵線路。
沿江規劃建設高速鐵路勢在必行。
沿江高鐵是壹條扶貧高鐵。建設沿江高鐵的意義，關鍵在於更高效地將成都、重慶等西南貧困地區與武漢連接起來。將為武漢產業轉移帶動西南省市特別是三峽庫區發展創造更好的條件，助力西南省市扶貧，為全國均衡發展做出更大貢獻。
可以說，建設沿江高鐵，關鍵是要照顧到川渝等貧困地區。
因為目前的滬鐵路，主要的瓶頸在渝武段。成渝高鐵已經貫通。武漢到上海南京雖然沒有350的路程，但是有些路段已經是350了，速度還是挺快的。
只有玉裏線和宜萬線是最嚴重的速度瓶頸，大部分路段的速度甚至無法保證在100。因此，建設沿江高速鐵路是非常必要的。
相對於沿江重要城市布局，直接建設350高鐵，而不是升級改造低等級的漢宜至尉犁線，更簡單直接。未來，上海-韓榮線將主要運行貨運，而沿江的高速鐵路將是壹條客運專線。
沿江高速鐵路，又稱上海至韓榮沿江高速鐵路。
沿江高鐵從成都出發，經過重慶、武漢、合肥、南京，到達上海。
為什麽要建沿江高鐵？
既有滬漢蓉鐵路客運壓力大，運能不足，提速困難。
新的沿江高鐵最大的特點是橫跨東、中、西部22個城市，可以極大地促進長江經濟帶城市之間的互聯互通。
主要有三個原因。壹個是上海到韓榮的鐵路有不同的等級，有的是按照高速鐵路的標準建設的，有的是按照普速鐵路的標準建設的。部分路段速度較慢，如漢宜鐵路武漢至宜昌段，實際運行速度只能跑到200公裏每小時。這樣壹來，上海到成都全程需要14小時，耗時太長，運行效率明顯降低。
另壹個原因是上海至韓榮鐵路的客流壓力很大。隨著中部崛起戰略和西部大開發戰略的實施，長江流域沿線城市之間的交流越來越頻繁。上海至韓榮鐵路目前的運輸能力已不能滿足長江經濟帶城市的出行需求，迫切需要新建和更高等級的高速鐵路來緩解上海至姜戎鐵路的壓力。
最後壹個原因是為了解決部分地級市的高鐵缺口問題。以沿江高鐵經過的湖北省為例。目前荊門只有動車和高鐵沒有，規劃中的沿江高鐵經過荊門。這條高速鐵路的建設對促進荊門經濟發展具有重要意義。
對於四橫四縱到八橫八縱的背景，我們暫且不展示。只需比較壹下350條最繁忙的動脈和沿途的大城市:
北京-上海(北京、天津、濟南、南京、無錫、蘇州和上海)
景光(北京、石家莊、鄭州、武漢、長沙、廣州和深圳)
上海-昆明(上海、杭州、南昌、長沙、貴陽、昆明)
長江沿岸(上海、蘇州、無錫、南京、合肥、武漢、重慶、成都)
可以說，長江是唯壹壹條尚未建成350米高鐵，卻串聯起幾個區域中心城市的大動脈。可以說建成後絕對有資格與京滬京廣線抗衡。
高鐵是沿江的嗎？瞎球吼！
坐沿江高鐵去麻城純屬錯誤。小馬城有兩個火車站，沿江高鐵有三個火車站。專家有必要嗎？忻州、羅田、英山都沒有軌通，設計者的心思太簡單了。
沿江修建高速鐵路的必要性在於，成都到上海的鐵路運行時間還很長。長江經濟帶作為中國經濟最發達的地區，需要更快的高等級鐵路。
鐵路現狀
現在2065438+2004年7月以後，成都到上海最快列車運行時間達到了11.5小時，比以前節省了5個小時左右。
但是，計劃的路線有很大的缺點。相當壹部分速度低於350 km/h，除滬寧段和成渝段為350 km/h外，宜昌至利川段僅為160 km/h。
鐵路建設的不斷推進
隨著我國鐵路建設的不斷發展，中長期鐵路網規劃也在不斷調整。從高鐵時代開始，就計劃修建最早的客運專線。當時客車目標時速達到200公裏以上。此後，隨著高鐵技術的不斷成熟和各區域經濟的發展，2016年啟動了“八縱八橫”的高速鐵路網。
從“四橫”之壹的滬高鐵，到“八橫”之壹的沿江通道，體現了中國鐵路建設的快速發展。
既然已經從近20小時縮短到現在的12小時左右，那麽全程350 km/h之後繼續縮短到7小時左右豈不是更好？
長江沿線高鐵的重要性
現在長江已經成為中國經濟最發達的地區，沿江高鐵將直接連接上海、南京、合肥、武漢、宜昌、重慶、成都等城市，其中上海、武漢、重慶、成都是國家中心城市，壹條線覆蓋近壹半的國家中心城市。
沿江高鐵屬於規劃中的新線，但很大壹部分是利用既有線，在建工程量相對較小。
沿江高鐵主要考慮的是幾個軍區互相溝通戰略縱深，民用是次要的！所以不評論走走停停的道理。
不僅是沿江高鐵，京九高鐵都會到我大麻城。哈哈哈哈哈[笑聲][笑聲]
上海到韓榮的高鐵壹天有幾趟車？
長江沿線的上海至韓榮高速鐵路每天都有列車，大約每天五趟。
經過四五年的建設，上海至韓榮的高速鐵路終於開通了。跑得很快，票價也合理，主要是每天有多趟車，很方便。