我很想知道監管者的心理。20%放開後，價值投資將在2015之前成為“落水狗”。
截至收盤，上證綜指上漲0.72%，深證成指上漲0.07%，創業板指上漲0.36%。滬股通凈流入23.63億，深股通凈流入39.88億。
易善軍感覺國家隊借了北買大金融的錢。新華人壽、中國人壽、中信建投、平安銀行、招商銀行從開盤就開始買入，下午即將再次破位的時候又重新出現。
味道還是壹樣的。總的來說，市場要穩住平臺，否則技術上殺多殺少。
由於食品飲料、農業等板塊資金面較高，機構在高層的分歧較為明顯。其次，在估值層面，對於食品飲料板塊，部分食品股由於股價持續上行，已經嚴重偏離正常估值區間，而對於剛需消費品，由於消費空間固定，業績穩定，但增長空間也被鎖定。
貴州茅臺、中國牧業、瀘州老窖、萬華化工、中公教育、紫金礦業、新希望今日均開始下跌。
易善軍認為這是壹個好消息...市場已經進入強勢股補跌階段，從市場本身的調整逐步進入後期。市場風險釋放後，尋底之路也進入了下半場。
從後來的事件來看，科技還是比較重的部分。隨著反全球化的加速，將會出現壹個利大於弊的階段。
從技術面來看，除了創業板綜指，其他都還在平臺下軌附近掙紮，還沒有看到明顯的企穩跡象。最近a股是除了美股之外最弱的指數，但結構上既在積聚風險，也在釋放風聲。釋放出來的是消費白馬和科技股的情緒，而積累的投機風險主要是以天體生物為主。
總的來說，結局是好的，讓更多的個人投資者吸取教訓，去散戶化應該是降低市場波動的關鍵。
縱觀當今市場，汽車股已經成為不可多得的基本面和技術面板塊。
隨著二季度以來國內疫情的逐漸減弱，以及各地抑制消費釋放、出臺消費刺激政策等多重利好因素，2020年二季度汽車產銷同比增長14.1%/10.3%，產銷推動業績加速回升。
從銷量數據來看，在經歷了2020年壹季度的斷崖式下跌後，4-7月份汽車銷量分別增長4.4%/14.5%/11.6%/16.4%，銷量增速逐月上升，全年V型復蘇趨勢已經確立。
下半年壹方面受益於2019“國五”/“國六”切換帶來的底部基數，同時疊加疫情需求延期和政策刺激持續釋放。疫情影響下最壞的時候已經過去，行業底部復蘇趨勢明顯。
進壹步看，以長安汽車8月份的數據為例，行業加速復蘇的跡象越來越明顯。長安汽車8月產銷快報顯示，8月批發總銷量16.94萬輛，同比增長35.6%，環比增長2.7%。4月份以來，公司產銷趨勢整體向上，4-8月份銷售額同比增速保持在30%以上，其中8月份銷售額同比增長35.6%，明顯好於行業平均水平。
對於整個汽車板塊來說，復蘇仍在路上，但仍是結構性的。就像長城汽車和比亞迪壹樣，走出了獨立的市場走勢。
其實市場走到現在，有點無所適從。監管者和投資者應該如何解決這個問題？壹邊是瘋狂的投機潮，壹邊是低迷的價值股，與監管層反復倡導的投資理念相悖。
在“建制度、不幹預、零容忍”的框架下，監管層沒有辦法抑制市場的投機行為。從天上生物的交易情況來看，個人投資者雖然以買入為主，但都是羊。
另壹方面，抱團股份也面臨分化，尤其是醫藥、食品飲料、科技等龍頭股漲幅較大，估值並不便宜。不過，無論如何，上半年的“投機估值”已經告壹段落。到了下半年，業績為王的時候，基金集團想要再有表現，最終還是要看盈利水平是否優秀。