4月14日，國家電網召開2020年新能源汽車充電設施全面建設集中聯動啟動電視電話會議，宣布今年計劃安排投資27億元用於充電樁建設，新增充電樁7.8萬個。
受此利好消息影響，充電樁概念指數行情上漲。東方財富網數據顯示，充電樁概念板塊昨日收盤上漲2.91%，69家企業上漲，1持平，僅3家下跌。其中，國電南自、雲內電力漲停。然而，今天開盤的充電樁概念市場卻紛紛下跌。今天下午收盤，僅有20家公司實現上漲。
此前，另壹巨頭南方電網也宣布，未來四年將在充電樁領域投資25654.38+億元。兩大電網強勢發力，為未來充電樁的快速發展註入了壹劑強心劑。
“疫情發生後，相關部門對充電樁更加重視。發展新能源汽車的核心還是要大力發展充電樁。”4月15日，中國汽車流通協會新能源汽車分會副秘書長曾丕權告訴我們，如果充電樁布局到位，隨著企業降本增效，新能源汽車市場將快速發展。
充電樁概念長期看好
3月，疫情的影響讓新能源汽車行業陷入低谷。充電樁市場作為新能源汽車的核心配套之壹，並沒有積極的市場表現。
國家電網宣布建設充電樁後，資本市場釋放了壹波利好行情。我們查詢東方財富網了解到，充電樁概念共計73只成份股，昨日收盤上漲2.91%。其中69家上漲，國電南自、雲內電力漲停，1家持平，3家下跌。
中超控股、國電南自分別領漲，漲幅分別為10.17%、10.03%，南洋、謝列特、奧特迅漲幅均超過6%。伊麗潔可以平；李闖集團、勝利股份、茂碩能源分別下跌1.30%、0.28%、0.09%。
新能源汽車概念股也上漲2.64%，其中161上漲，1持平，14下跌。曙光股份領漲65，438+00.03%，當代安普科技股份有限公司、奧特佳、欣旺達、科達利漲65，438+00%。
然而，這波上漲行情並沒有持續多久。截至今天下午收盤，充電樁概念下跌0.66%，僅20家公司上漲，1持平，52家下跌。
其中國電南自漲9.97%，比亞迪漲3.83%領漲大盤。值得註意的是，比亞迪的增持可能與其剝離半導體業務、引入戰爭投資、謀求獨立上市有關。
關於充電樁概念的市場走勢，資深證券評論員郭世良告訴我們，之前充電樁概念股因為市場上爆發式的增長預期而有所表現，但最近全球油價大幅下跌，石油成本的降低降低了消費者購買新能源汽車的熱情。
隨著國內汽車市場的回暖，新能源汽車的需求也將大幅上升。同時，Saudi Aramco與主要產油國在4月13日達成史上最大規模的石油減產協議，油價可能在預期期內反彈，對新能源汽車又是壹大利好。
多方角力，不同因素會影響新能源汽車和充電樁的資本市場。但在郭士亮看來，低油價在更大程度上離不開市場的供求關系。長期來看，油價會有價格修復的需求，新能源汽車也將是未來交通的重要選擇。充電樁建設不會因為油價大跌而影響長期戰略建設。
郭士亮也表示，對於充電樁行業來說，中長期需求依然存在，但最終還是要看行業盈利前景和真實市場需求等因素。行業龍頭企業中長期受益顯著，但行業競爭也將加劇。
充電難、充電慢依然是痛點。
在國家電網昨天召開的會議中，還透露了充電樁項目將分布在北京、天津、河北、上海、江蘇、湖南、青海等24個省(市)，覆蓋公共、私人、物流、環衛、社區、港口岸電等多種類型。業內預計，國家電網此舉將帶動新能源汽車消費超過200億元。
事實上，充電樁等基礎配套設施的不完善和不平衡已經成為新能源汽車市場發展的桎梏。目前在全國大規模布局充電樁，有助於增加部分潛在消費者購買電動汽車的欲望。
4月15，曾丕權告訴我們，現在中國新能源汽車發展的兩個主要問題在於價格成本高和充電難。解決充電難的方法之壹就是大量布局新的充電樁。
“目前國內充電樁配套比例仍然較低。按照相關政策引導的比例，車樁比應該是1:1，目前的數據是3.6: 1。公共充電樁的缺口還是很大的。”4月15日，上海卡酷卡新能源科技有限公司創始人兼CEO劉波博士告訴我們。
中國充電聯盟數據顯示，2019年，全國充電基礎設施新增41.1萬臺，同比增長18.1%。截止2019和12年末，我國充電樁數量達到1219000個，其中公共充電樁516000個，私人充電樁703000個。
汽車工業協會數據顯示，截至2019年底，我國新能源汽車保有量已達381萬輛，其中純電動汽車保有量為31萬輛。隨著新能源汽車市場的快速發展，充電樁等核心配套設施實時到位勢在必行。
此前，南方電網也表示，未來四年計劃投資2565438+億元建設充電設施，建設150座大型集中式充電站和38萬個充電樁。
兩大電網相繼在充電樁領域發力，未來行業持續高速發展被看好。但是，如何保證數量和質量的提升，是行業迫切需要解決的問題。
目前，由於成本較高，對電力容量要求更嚴格，市場上的快充還沒有大範圍普及，慢充也困擾著大部分新能源車主。
劉波告訴我們，充電難、充電慢仍然是制約充電樁行業的痛點。雖然大量充電樁的建設在壹定程度上緩解了供需緊張，但充電功率低、不安全等因素仍需逐步改善。
此外，充電場景的多樣也導致充電樁兼容性低。曾皮權告訴我們，包括換電技術、充電場景等方面還比較落後，尤其是城鄉結合部，車主充電不太方便。
曾皮權也表示，充電樁利潤很薄，目前國內充電樁覆蓋率不高，導致充電樁行業利潤點低，很多企業發展受阻。
但在相關部門和全行業大力推動充電樁和新能源汽車發展的大趨勢下，更多的機會還是在痛點之下。
劉波表示，該公司的交流充電樁兼容各種品牌的車輛，DC充電樁體積小，支持多種應用和支付場景。雖然目前行業競爭激烈，但在基礎設施和政策加速的推動下，充電樁企業仍然可以通過降本增效，不斷創新，提高質價比，創造良性的產業發展模式。
“目前國家正在大力發展充電樁，行業機遇期正在顯現。優質產品智能化程度高，未來應該能更好地打開市場。”劉波說。
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