東風啟辰打造啟辰星的出發點顯然就是為後壹種消費群體——他們照顧的是全家人的舒適感，甚至於說比其他車更在乎車上所有乘客的感受，而不僅僅是駕駛者開得爽、開得刺激。所以我們能看到，啟辰星的尺寸放在同級車是高半級，舒適配置放到自主A級車中也是上遊水平，在智能配置上更是超出期待。
因此，從壹開始拿到啟辰星的鑰匙，我們對這款車的重點考察方向就是“到底坐起來能夠有多舒服、車內的操作能夠有多便捷”。至於駕駛感受的考量更傾向於輕松易開，而非尋找駕駛的刺激性。
高半級的尺寸，越壹級的寬敞
如果妳是第壹次看到啟辰星，壹定會被啟辰星的體積感所震驚——如果是白色車身可能還會進壹步放大這種觀感。
實際上，啟辰星的車身長度還是控制在了4.7米以內，軸距保持在了2756mm，盡管比同價位的主流A級SUV尺寸略大，但是大部分參數也不是全面勝出。可是啟辰星在車身寬度上獨樹壹幟，1905mm的車身寬度已經達到了中大型SUV的尺寸，這也讓前後輪距達到了1643mm/1640mm，這是讓整臺車的車格感越級的關鍵所在。
其實，啟辰星顯大的另壹個原因在於，東風啟辰設計師為這款車型使用了大量的橫向元素，進壹步放大了車輛的體積感。典型就是V-Galaxy家族設計中有壹條貫穿飾條，讓整車的橫向寬度得到了延展，保險杠的下圍也有壹道醒目的橫線，形成了上下呼應。轉到車尾也同樣如此，啟辰星使用了寬幅的橫向貫穿式尾燈設計，兩端倒L型的設計如同壹把弓箭給方正的車尾造型帶來了更多層次。
當然，啟辰星的整體外形設計本身是屬於相對端正的壹類，腰線和側裙都沒有現下流行的動感元素，特別是車頂並沒有追求流線造型，僅僅是在車頂利用鍍鉻飾條做了懸浮式的處理，讓啟辰星的側面看上去多了些許飄逸感。
這種平直簡練的設計很容易凸顯出車內的空間優勢。盡管啟辰星的A柱不算直立，但是高高的車頂線足以讓身高175cm的駕駛者也輕松擁有壹拳三指以上的頭部空間。同樣的，後排的頭部空間依然可以輕松達到壹拳以上，全景天窗也完全不會影響後排的頭部空間。
而長軸距、寬車身的優勢更是在後排乘坐空間上體現得淋漓盡致，壹般的成年乘客坐到後排至少有三拳以上的膝部空間，如果把腿伸到前排座椅下方，幾乎需要把腿打直才能做到——這種坐姿也能夠改善坐姿較低、對大大腿承托性壹般的問題。
更為關鍵是，由於後排的中央地板幾乎純平，加上1.9米的車身寬度，後排可以輕松坐下三個大個子的成年人。這在壹般的A級SUV上面相對就沒那麽輕松。
此外，啟辰星的後備廂常規容積就能夠達到700L，放倒第二排可以擴展到2056L。這兩個數字是什麽概念呢？大概就是啟辰星橫向寬度在1100mm-1300mm範圍、通過可調節的底部蓋板可以有800mm的高度，完全不用放倒後排座椅也能夠裝下類似於50寸的液晶電視；而壹旦放下第二排座椅，1840mm的進深可以輕松裝下壹臺那種200L容積的三門冰箱。
全家人的舒適，老婆的快樂
當然空間大也不能等同於舒適性，畢竟那些幾萬元的MPV也能有大空間。但眾所周知，日產車型以“大沙發”著稱，而東風啟辰和東風日產盡管是獨立運行，可是兩者卻***享研發和采購，因此啟辰星毫無意外的繼承了日產在乘坐舒適性上的賣點。
就以第二排座椅來說，座椅的柔軟性簡直是家裏真皮沙發的“復刻”，就連座椅下半部分都是全皮革包裹，沒有露出任何的塑料件或鏤空。同時左右兩個頭枕是類似航空頭枕的凹形，在後排家人瞇瞪時也不會搖頭晃腦，舒適度立刻提升壹大截。就連中央扶手也做得特別寬大，坐兩個人的情況下可以壹人枕壹半。
至於副駕駛座，啟辰的工程師專門設定了壹個“女王座椅”，不僅帶有靠腰調節、按摩和加熱功能，還有壹個腿托，可以實現近乎180度的放平，讓長途行車的過程變得愜意許多。只不過女王座椅除了僅在頂配中出現以外，另壹個問題是無法上下調節，坐姿相對局限些。
舒適氛圍的營造也應該是啟辰星內飾設計師關註的重點。以此次試駕的頂配車型來說，車內大量使用的是軟材質覆蓋，車門上的皮革包覆也用上了更具高級感的菱形格紋路。而看似大面積的鋼琴漆飾板，其實是可透光的，在晚上會有氛圍燈從飾板裏透出。關於設計細節，則是包括V型的三角啟動按鍵、和英菲尼迪類似的圓舵型電子擋桿，都能提升車內的高級感。
啟辰星的舒適性也在用大量的科技智能配置來體現，依靠豐富的智能配置大大減少了車內每壹個人的操作難度。最典型的壹個功能就是語音控制，啟辰星在車內設置了四個麥克風，可以對來自不同位置的指令收音——坐在後排的兒子不用再扯著嗓子發出想要聽故事的指令，坐在副駕駛的老婆也可以通過語音控制自己這側的車窗、後排空調控制等等，這些都是極具場景感的需求。
在我們看來，啟辰星使用的15.6寸全觸控屏幕其實也是“科技造就舒適體驗”的壹方面。很多人覺得在車內壹巴掌式的布置壹個大屏幕有些“傻”，但實際上那是因為很多車企並沒有運用好這塊大屏幕，僅僅是移植了安卓系統上去而已。
啟辰星改變了這種思路，在15.6寸的大屏幕上分成了三塊——四分之三面積是導航地圖界面；剩下的區域再壹分為二，上層可以理解為娛樂功能，下層為空調控制面板。
這樣壹來，駕駛者的核心需求“去到哪裏”就成為了中控臺的絕對核心，不用單獨啟動地圖和導航APP就可以讓車輛的位置、導航路線以最醒目的方式顯示出來，提升了中控的使用效率。壹旦妳需要播放音樂或者電臺，則可以通過下面的“娛樂欄”壹鍵喚出，音樂界面只會占據壹半的空間，並不會完全覆蓋地圖信息，確保了行車過程中不去切換APP。
當然，空調控制面板盡管也是觸控，但是也足夠靈敏和清楚，不過我們還是更建議通過語音來進行調整——依靠啟辰星上識別度極高的語音系統可以讓駕駛者完全不用轉移視線就能改變空調的功能設置。
對於在行車過程中使用頻率並不高的車輛設置功能，啟辰的工程師將其隱藏起來，需要在左側邊緣用向右滑動的操作來喚出設置界面。整個車輛的設置界面非常繁雜和豐富，也預示著這輛車的高智能化程度。
如果說還有什麽功能可以體現啟辰星的舒適便捷，那就是“AR導航”了。在導航時，可以通過界面上的“AR實景”按鍵呼喚出實景導航功能，也就是前置攝像頭可以把拍攝到的畫面投影在12.3寸儀表盤或者中控大屏的上半部分，然後實時疊加上百度地圖的導航引導線進行指引。
此外頂配車型上還有壹個W-HUD高清平視顯示儀，除了傳統的速度顯示外，也可以和導航聯動，顯示前行方向和變道指示等，另外還能有BSG電機能量回收等提示，都集合在壹個界面。如此壹來，在老婆開車的時候，妳再也不需要不斷提醒哪個路口轉彎、哪根車道上高架了。
場地測試：百公裏加速10.57秒
之前還沒有媒體對啟辰星的0-100km/h數據進行實測，而官方給出的加速成績是9.9秒，所以我們決定對這款全新車型進行相應的專業測試，最終結果還是很值得期待。
我們試駕的這輛啟辰星使用1.5T發動機+48V微混系統的組合，以140kW的最大功率來看，參考它超過1.5噸的整備質量，大概比功率在90kW/T左右，算是還不錯的數據。與這具發動機匹配的是7速雙離合變速箱，應對短時間的激烈操作還是有壹定優勢。
在測試中，我們首先嘗試以S擋位彈射起步。從D擋切換到S擋後，儀表盤會顯現SPORT字樣，緊跟著踩緊制動踏板再給油，轉速短暫邁入1500rpm後會很快回落到1200rpm以內，看來啟辰星對變速箱還是進行了細致的保護。
於是我們只能從頭來過，抓緊轉瞬即逝的高轉速窗口彈開制動踏板，起步時啟辰星雖然保留了足夠的加速力度，但沒有車輪打滑、車頭揚起的跡象，整個車速提升的過程是平穩攀升的狀態，直至80km/h後才會稍有放緩。而且雙離合變速箱在中途換擋也完成得悄無聲息，沒有動力銜接的大幅闖動，頗有些CVT無級變速箱的影子。
不過從最終成績來看，10.64秒完成0-100km/h並不能讓我們滿意。考慮到SPORT模式在換擋邏輯上偏向運動風格的日常駕駛，不壹定適宜加速測試，所以我們換用標準模式下的D擋重新再跑壹遍。
同樣1500prm彈射起步，啟辰星出發時的力道保持在0.422G的水平，0-60km/h的成績進入5秒內，0-80km/h的數據也達到7.26秒，比用S擋要快上近0.2秒。不過在80-100km/h車速下，確實啟辰星的動力會有所收斂，最終成績放大到10.57秒。
因為天氣、場地、負載等因素，我們沒有跑到9.9秒的官方0-100km/h成績，但從整體加速的主觀感受來講，啟辰星還是呈現出較為飽滿的加速力度和線性感，同時動力總成的匹配成熟度也值得信賴。對於壹輛大尺寸的A+級SUV來說這個加速不算弱，甚至說比搭載2.0L自吸發動機的凱美瑞還要快壹些，後者的百公裏加速差不多在11秒開外。
在剎車感受方面，這部試駕車裝備的是優科豪馬在2010年推出的蔚弛BluEarth系列輪胎，主攻經濟性和靜音效果，但抓地力不會被放在優先考量的位置。在加速到105km/h後全力踩下剎車踏板，第壹感覺是啟辰星的制動力建立不算生猛，沒有那種奔跑時被人突然壹把扯住衣領的戛然而止，相對而言反復多測試幾次也不會太難受。不過啟辰星的制動過程十分線性，幾乎找不到任何制動力突然變化的點，剎車介入到停止的過程像是坡道壹般平穩，給人“剎車很可控”的主觀判斷。
當然，從車輛的剎車姿態上看車頭下壓比較厲害，說明懸掛偏軟，而這款家用大SUV的最終剎車成績只能算中規中矩，保守壹點說是能夠滿足城市道路的日常行駛，但較難適應相對激烈的駕控。這和蔚弛BluEarth輪胎也確實不擅長這麽激烈操作有關，換成抓地力更好的輪胎應該能進壹步提升制動性能。
城市道路試駕：舒適取向不用懷疑
啟辰星從研發之初，其定義就是“輕松好開”，所以把啟辰星這樣壹款A+級SUV開到城市道路上絲毫不會覺得難以駕馭。
油門初段就可以釋放出足夠的動力輕松帶動車輛，再加上48V BSG電機可以帶來額外的助力，車輛完全不會顯得笨重——和預想中“1.5T帶動壹輛4.7米的SUV或許會吃力”完全不同。隨著速度的提升，7DCT變速箱的升擋會相當平順，如果妳不去刻意體會，很難察覺到變速箱的換擋動作。
保持啟辰星的巡航狀態也無需多踩油門，基本上維持到10%的油門開度啟辰星就可以很輕松的跟上前車。而在低速巡航時48V電機也有壹定的輔助作用，通過電機助力來抹平變速箱換擋時因為動力中斷而造成的頓挫感。
壹旦需要動力的時候，全力踩下油門踏板，啟辰星會先有壹個輕微拉轉速的過程，然後再降擋，之後轉速會在3000轉-4000轉左右，確保最大扭力的輸出。或許啟辰星的加速不算特別淩厲，但是7DCT的傳動效率還是能夠讓啟辰星迅速完成超車。
總體而言，啟辰星在城區道路的中段加速性能表現得體，不會覺得光吼不走，轉速起來後的加速其實也說明了啟辰星在駕駛性上更側重於平順性，開起來輕松愉悅，而非其他運動型SUV那種吭哧吭哧的加速體驗和緊張感。
在底盤方面，啟辰星也完全繼承了日系車那種舒適的濾震風格，再加上車體比較大，所以在高速過彎時車身的側傾會比較明顯。而舒適的懸掛系統會把路面的微弱震動隔絕得比較徹底，比如在經過路面接縫或者密集減速帶時，很少會把震感傳遞給車內的乘客，懸掛系統幾乎隔絕了這種微弱的震動。當然，這也壹定和啟辰星的座椅柔軟性有很大關系，相當於是橡膠墊再加了壹層棉花。
同時，啟辰星得益於後懸掛是類似於日產樓蘭那種E型多連桿，在調校上也有更大空間，因此啟辰星的懸掛也不是單純的壹軟到底，而是兼顧了“韌性”，特別是遇到路面大的坑窪時，底盤對彈跳的處理會非常幹凈利落，能迅速拉住車身。只是當快速碾過更高的減速坎時，底盤會處理得相對生硬，不知道這是不是和我們全程以前後胎壓270行車有關系，實際上廠家推薦的胎壓值要求低至前230、後210。
還值得壹提的是啟辰星的轉向系統調校，它甚至比壹般的日產車都更緊致，沒有那種過於輕飄的感覺。無論在低速還是中高速行駛的過程中，轉向都沒有太大的虛位，中心感比較強，這帶來了很好的駕駛信心。尤其是在高速變道的時候，轉向壹氣呵成，前輪對轉向的響應非常即時，完全不同於壹般大尺寸SUV開起來過於笨重遲緩的風格。
總體而言，啟辰星搭載的140kW的1.5T發動機雖然動力輸出不以高性能為導向，但是在激烈駕駛下也能夠提供不錯的中段加速。但是啟辰星更註重的還是駕駛的平順性和舒適感，包括抹平換擋頓挫、更柔和的底盤回饋，都是體現了這壹思路。
駕仕總結：
通過和啟辰星的深度接觸，妳壹定要牢記啟辰星這款車的研發初衷是“打造壹款能夠讓全家每壹個人都滿意的家用SUV車型”。因此從它的尺寸定義開始，到外形內飾的設計、內飾的用料品質、智能科技系統的選擇、底盤和動力總成的調校等等，都是為了更加輕松、愉快地使用這輛車，而不是讓妳開到手心冒汗。
“舒適好開、空間充裕、科技智能”這樣的產品特征說起來簡單，但是真正要做到並不容易，因為這會要求東風啟辰打造出壹款幾乎沒有短板的車型，需要照顧到每壹個座位乘客的要求。
好在，東風啟辰拿出了啟辰星這樣壹個堪稱中國品牌樣本的答案，這就是妳需要的“全家人的快樂車”。
文｜駕仕派評測團隊
圖｜駕仕派評測團隊 網絡
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