今年突起的疫情風波席卷全球，世界各地的車企哀聲壹片。世界各地的車企們都使出渾身解數使其脫離困境。車企們究竟都掏出了什麽底牌呢？
賣房
得益於中國樓市，中國汽車品牌在遇到資金問題的時候，房便成為企業的救命稻草。這次ST海馬發出通告，將海口市金牛路2號住宅樓，***145套房子，總面積為4217.05平方米進行出售，結合目前海口均價15000元/平方來算，相信總價也並不低。
不過海馬的窘況已經不是第壹次發生，2017年海馬汽車虧損16.37億元，2018年虧損9.94億元。到了去年海馬通過出售300套房產等各種手段，實現海馬汽車營業收入46.9億元，歸屬於上市公司股東的凈利潤為盈利0.85億元，勉強將賬面扭虧為盈。但就是這壹波騷操作，海馬也被消費者調侃為被造車耽誤的房地產企業。
海馬有多窘迫，我們來看看銷量數據，海馬汽車1-4月份累計銷量為3967輛，同比下滑48.73%。雖然在2021年12月31日前，海馬可以通過代工小鵬G3盈利，但是我們也可以看到，小鵬在日前也通過收購廣東福迪獲得了汽車生產資質，合同期滿後，小鵬便有了不與海馬續約的硬性條件。到時候，海馬又要繼續賣房嗎？海馬還有多少房能賣呢？
賣生產基地
說起力帆，也許很多人對力帆造車都嗤之以鼻，但是妳可曾想到，力帆是怎麽壹步壹步壯大的呢？力帆也曾勵誌過，其實力帆成立完全就是出於當時中國的摩托車市場不夠成熟，當年本田摩托只手遮天，光壹個發動機售價就高達2萬多元，而國產的嘉陵以及建設發動機也要賣6000多元。這時候，力帆創始人看到了商機，成立了力帆。而在成長過程中，力帆克服了多種困難以及競爭者的封鎖，最終力帆還是如願乘著摩托車市場，逐步在市場站穩腳跟。嘗到甜頭的力帆野心也隨之大了起來，力帆走向了轉型汽車市場之路。
但生不逢時，力帆汽車剛起步就遇上了金融危機。相比摩托車，在造汽車方面，無論是工藝還是核心技術都要難得多，這也註定了力帆在造車之路上，異常顛簸。更要命的是2016年，力帆汽車被曝光存在新能源車騙補行為，通過檢查發現力帆股份的2395輛新能源車不符合補貼條件，***涉及中央財政補助資金1.14億元。相關部門鑒於當時的輿論風波，決定從重處理，不僅將相關補貼撤銷，而且把力帆2016年的中央財政補助資金預撥資格也壹並取消。
受挫過後的力帆，不僅錯過了新能源風口，而且對公司的影響也是深遠的。在去年10月份發布財報，資料顯示2019年前三季度凈虧損26.33億元，利潤同比下滑2064.56%。而在同年上半年的財報顯示，其流動負債已高達192.83億元。
為解決困局，力帆將其乘用車生產基地轉讓給了重慶兩江新區土地儲備整治中心，售價33.15億元。2019年12月，力帆再將重慶力帆汽車有限公司100%股權賣給車和家（理想汽車）***獲得6.5億元人民幣。生產基地以及公司都壹並轉讓的力帆汽車，剩下的可能就是當初造車的夢想了吧。
賣身
賣造車基地、賣品牌相比起把自己賣了都算是表面功夫，觀致汽車是奇瑞與以色列汽車集團合資打造的中高端自主品牌。雖然首款車型觀致3在上市之初，獲得壹片好評，但“雷聲大雨點小”，觀致3的調校方向並不討好國人，銷量遠不及評價來得好。
低迷的銷量導致觀致連年虧損，2017年12月寶能集團出資66.3億元取得觀致汽車51%股份，成為最大股東。如今的觀致已經不是當時奇瑞與以色列集團匠心研發的觀致，更多的還是以資本為驅動以獲利為目的的企業。
看看觀致汽車最新推出的車型——觀致7，相比當初觀致3，哪怕不叫座，但得益於其較強的產品力，還是獲得了“叫好”的名聲，但如今的觀致7連“叫好”都沒有出現，賣身寶能的觀致還有什麽底牌可以壹舉反轉呢？
集體降薪
無獨有偶，再看看法國，PSA為了避免與FCA日後合並復雜化，PSA表示將避免使用法國政府提供的信貸。並在今年4月22日宣布，CEO唐唯實計劃通過自身減持5萬股股票，將其今年的固定薪酬降低35%。另外該公司管理委員會的另外三名成員也將在今年降薪25%。PSA表示，該公司管理層已放棄33.5萬股股票，總價值為400萬歐元。
茶哥之言：
上面的這些車企，依然為生存奮力前行，但在我們視線以外，又有多少三四線的車企因為這次疫情而倒閉的呢？疫情期間，全球經濟下行，汽車市場也隨之下滑。對於這些還能為自己生存而努力的車企，我們應該點贊。而那些因為疫情而倒下的車企，也只能祈求他日東山再起，咋們有緣再見。
不過說了這麽久，有壹個問題依舊在茶哥的腦海裏揮之不去，看到上面那些為能繼續賣車而被迫賣房的車企，再看看恒大集團二次創業的恒馳汽車，茶哥也備感疑惑，究竟是賣車賺錢還是賣房賺錢？
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