12月7日，長安汽車發布11月份產、銷快報。報告顯示，長安汽車11月產、銷量分別為24萬輛和22萬輛，同比分別增長18%和25%；其1-11月累計產、銷量分別為179萬輛和180萬輛，同比均實現正向增長，分別為12%和15%。
今年初，考慮到疫情及企業現狀，長安汽車將年度目標改為191萬輛，目前看來此舉較為明智。在全年僅剩壹個月的情況下，長安汽車的目標完成率達到了94.4%，目前來看，它應該是今年最有可能完成年度目標的車企。
年初疫情肆虐之時，幾乎沒有人能預見到長安汽車居然是那個年度最強逆襲王。作為曾經的自主品牌“壹哥”，近兩年來長安汽車的處境可以說是比較尷尬的，尤其是合資板塊的低迷很大程度上影響了長安汽車的總體業績，在2019年遭遇了公司上市以來首次年度虧損。
好在面對壹眾“掉隊”的質疑之聲，長安汽車足夠爭氣，經過壹系列行之有效的“自救”舉措，從去年下半年開始逐漸由谷底回升。4月以來，長安汽車逆勢而上，旗下車型屢創新高，成為中國汽車市場的壹抹亮色。持續增長的背後，是長安汽車持續推動產品升級和品牌向上的結果。
朱榮華的“第三次創業”
2020年對於長安來說，除了疫情這個全球車企都不得不面對的頭號問題之外，另壹件大事是在今年完成了戰略性的領導班子換屆。6月5日，長安汽車發布了關於公司董事變更的公告，公告顯示長安汽車董事張寶林因工作變動不再擔任公司董事、董事長職務，且不在公司任職，未持有公司股票，這也側面印證，長安汽車即將迎來“朱華榮時代”。
2014年末，朱華榮擔任長安汽車總裁後，提出了“北鬥天樞”、“香格裏拉計劃”以及“第三次創業”等壹系列改革創新。其中，“第三次創業計劃”，長安汽車目標是在2025年實現中國品牌規模國內第壹，全球前十，同時實現L4無人駕駛汽車量產。
“第三次創業”這道考題對朱華榮並非摸著石頭過河，而是已經了然於胸，無論是CS75?PLUS在顏值上的新突破，還是UNI-T在法律落地前實現L3自動駕駛，都看得出長安汽車在朱華榮的帶領之下不斷提升旗下產品的競爭力。
面對日益激烈的市場競爭，朱華榮認為自主和合資是必有壹戰，這是躲不過的。直面與合資的競爭，長安汽車率先從發動機下手，從“中國芯”開始強大。目前，長安汽車藍鯨動力已經推出了1.4T與2.0T兩個系列純自主研發的藍鯨動力平臺。而在藍鯨動力發布時，外界才知道，長安汽車已經有了由藍鯨發動機、藍鯨變速器、藍鯨油電混驅組成的龐大家族體系。
有了趁手的家夥之後，朱華榮的高端夢終於有了實現的本錢。6月21日，長安汽車乘用車高端產品序列“UNI”的首款產品——UNI-T正式上市。新車上市之後就實現了連續四個月銷量破萬的成績，於是此次讓朱華榮拉著壹眾高管拍輕寫真為其站臺的第二款車型UNI-K就在“趁熱打鐵”的想法下被推出。
關於高端品牌，是長安繞不過去的壹個話題，當前，長安汽車旗下有長安乘用車和歐尚兩個品牌。對於長安乘用車，朱華榮的思考是，如何讓長安乘用車品牌更加穩健並體現出其本身的品牌價值。
11月14日，長安汽車與中央電視臺聯合推出的《第壹發布》首期節目正式開播。朱華榮在節目中首次透露，長安汽車與華為、寧德時代聯手打造了高端智能汽車品牌，其首款產品即將進入量產階段。據朱華榮介紹，此次三方合作創建了智能汽車高端品牌。其中包括“壹個全球領先、自主可控的智能電動汽車平臺”“壹系列智能汽車產品”和“壹個超級‘人車家’智慧生活和智慧能源生態”。
在今年9月的北京車展上，朱華榮就直言：“企業最大的危機在於內部，長安汽車如果轉型不成功，將面臨生死存亡。”不可否認，長安啟動的那場由內而外，向智能出行科技公司轉型的創新之旅確有成效，基於長安藍鯨NE動力平臺打造而來的藍鯨動力總成已全面應用；發布中國首個量產L3級自動駕駛系統，成為第壹個“吃螃蟹的人”；先後與合作夥伴成立了梧桐車聯等，構建可持續智能化產業；加之“UNI”序列的推出，銷量在疫情之下的持續上漲，對於長安而言，第三次創業確實成果滿滿。
自主合資板塊?兩大品牌穩步前行
眼下，長安汽車自主品牌已經走上正軌，接下來長安汽車能否找回狀態，關鍵就看合資板塊的表現。在朱華榮看來，長安堅持平衡發展，無論是合資還是自主，都會堅定不移的“兩條腿走路”。這裏的平衡，除了轎車和SUV的產品矩陣方面，同樣也表示的是自主和合資板塊的均衡。
此後，長安汽車針對合資板塊進行了壹系列調整，事實證明，在調整之後長安福特和長安馬自達正在走出“迷宮”。數據顯示，長安福特在今年11月銷量為28,736輛，同比增長52.83%。1-11月，長安福特累計售出222,174輛新車，同比增長33.78%。雖然長安福特體量並不高，但是能夠實現三成同比增長實屬不易。長安馬自達11月銷量為13,456輛，同比增長7.54%；1-11月累計銷量為123,346輛，同比微增1.93%，順利實現同比增長。
去年上市的全新銳際，該車憑借著出色的性能表現，已然成為了長安福特的銷量支柱，同時也帶來了品牌熱度，帶動了其它產品的銷量。長安馬自達方面，增長主要來自全新換代的馬自達3?昂克賽拉，銷量占比超過六成，對於馬自達品牌價值的提升同樣不小。新車方面，全新車型CX-30也已於上月上市，出色的設計和操控性能否助其成為長安馬自達新的增長點還值得關註。
11月的銷量成績釋放了長安汽車合資板塊回暖的利好發展的信號。但作為長安汽車的壹大重心，對於合資品牌的提振遠遠還不夠，在主流合資品牌競爭中，實現長安福特和長安馬自達的不斷超越才有利於促進集團整體攀登。
從整體來看，長安汽車無論是自主還是合資，均實現正向增長，有著優異的銷量表現。值得註意的是，對於壹個車企來說，良好的盈利能力取決於多方因素。現階段，長安汽車正面臨自主品牌毛利率過低、合資品牌銷量偏低的尷尬局面，這也是造成其在盈利環節出現問題的主要原因。而至於未來，對於長安汽車來說，盡管當下市場表現已經有所好轉且保持穩定，但在尋求進壹步發展的同時仍需直面長期存在的風險和問題並及時解決。
百姓評車
除了以上長安汽車的核心問題之外，朱華榮還面臨著諸多附加題的挑戰，如長安蔚來合作項目如何提速？長安歐尚的乘用車轉型如何發展？長安凱程在告別DS之後，與PSA的合作又如何繼續。長安在進入“朱華榮時代”之後，面對如此多的問題確實並不輕松。記得2020年初在長安凱程商務大會上，朱華榮表示，“長安凱程將凝心聚力、改革創新、只爭朝夕、不負韶華，全力推進‘第三次創業-創新創業計劃’。”“只爭朝夕、不負韶華”，這或許就是朱華榮書寫答卷的第壹筆。
今年的長安汽車已經給了行業巨大的驚喜，但我們相信，明年的它更值得期待。
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