是啊！雅馬哈是什麽意思？

是啊！雅馬哈公司於2006年5月6日至4日在上海中心的波特曼酒店舉行了新聞發布會，推出了品牌概念“YES！雅馬哈.雅馬哈為什麽要推出“YES！雅馬哈”是壹個全新的品牌概念。上海雅馬哈建設摩托車銷售有限公司董事長兼總經理沃常誠表示:“我們的目的是問經銷商和用戶，‘未來中國摩托車產業和市場的主角是誰？’我們可以自豪地回答“是的！雅馬哈.“與以往雅馬哈召開的會議不同，此次雅馬哈現任高層同臺亮相，是雅馬哈歷史上的壹個顯著標誌，也是壹個信號，預示著雅馬哈在華新政的來臨。雅馬哈為什麽在低調多年後突然發力？是市場所有權的壓力？還是與其他合資品牌越來越大的銷量差距？也許雅馬哈發現了壹個絕佳的市場機會？“隨著歐ⅱ標準的強制執行和‘壹車壹證’政策的實施，2003年的摩托車企業數量從200多家銳減到今天的82家，可謂‘暴風雨將至’，行業已經到了最關鍵的抉擇時刻。不努力就不行！”上海雅馬哈建築摩托車銷售公司董事長兼總經理沃·常誠說。“2005年整個雅馬哈的銷量在40萬左右。今年大概是50-60萬。”沃常誠說，“但是在13萬-15萬的摩托車市場，我們的比例還是太低了。我們的目標是贏得三分或者四分。”為什麽雅馬哈對贏得中國摩托車市場如此有信心？“2004年我走訪市場的時候，壹個經銷商給我發短信，問我畫雅馬哈藍圖的時候有罪嗎？當時我跟他說沒有，現在我更相信雅馬哈在中國的未來。1995到2005年，是中國摩托車經營的黃金時期。這壹時期，我國摩托車生產規模發展迅速，但仍處於“三低”時期——低效率、低技術、低附加值，沒有形成自己的核心競爭力。企業的大部分利潤依賴於逃稅。現在在國家政策越來越規範的情況下，很多企業無法滿足需求，瀕臨倒閉。壹流的技術、誠信、務實的經營態度和高度的社會責任感在行業整頓中重新煥發生機，雅馬哈準備好了！”在7月20日的陜西會議上，沃常誠為雅馬哈在中國的運營奠定了堅實的基礎。“中國摩托車行業最難的是什麽？雅馬哈的質量和價格。”有業內人士曾這樣開玩笑。雅馬哈在日系三大品牌在中國的競爭中有什麽優勢？“與其他兩家公司相比，雅馬哈目前在中國的發展趨勢是最合理的。我們的生產集中度、銷售集中度、研發集中度基本確立，其他兩家公司很難做到。我們的立場很明確，首先要占據壹定份額；其次，要有可持續發展的趨勢；最後，在內外整合上，對內整合摩托車行業壹流的銷售團隊，對外打造最強的銷售網絡。”當《摩托車世界》問及雅馬哈在中國的優勢時，沃常誠說。顯然，我們已經清晰地感受到了“是的！雅馬哈！”是矛盾的產物。首先，是的！雅馬哈！發射的時機是個死胡同。如果三年前雅馬哈推出這樣的活動，那麽雅馬哈贏得的不僅僅是未來的市場；第二，是的！雅馬哈！它包含了壹種悲傷的心態。因為他們已經到了非做不可的地步。當然可以！雅馬哈！也為這個動蕩的行業註入了壹劑精神增強劑，由此引發的摩托車巨頭之間的營銷大戰，客觀上會為摩托車行業留住更多的客戶。因為汽車和電動車行業已經分解了數百萬的潛在客戶。品牌的快速集中是摩托車行業不可避免的現實。解讀沃常誠主席的潛臺詞，我們不難得出這樣的結論:假設召開八國峰會瓜分摩托車世界，是的！YAMEHA！將為YAHAMA贏得有利的分銷地位。完成本地資源的整合。本來雅馬哈的業務覆蓋面很廣，從摩托車到船用發動機，再到機械雪橇和噴氣滑冰設備，幾乎囊括了整個運輸機械產品線。從5438年6月到2004年2月，雅馬哈完成了為期三年的財務重組計劃。到2005年9月20日，1年期間，雅馬哈股價上漲了35%，明顯高於東京證券交易所運輸設備板塊14%的平均漲幅。在重組過程中，雅馬哈高層制定了明確的盈利目標，並將全部註意力集中在實現這壹目標上。在過去的三年中，該公司* * *削減了30%的成本，與此同時，其負債從最初的23億美元降至9.7億美元。在重組前的2001年，該公司6900萬美元的凈利潤僅占總收入的不到1%。2005年，雅馬哈預測公司利潤將達到5.39億美元，收入為119億美元。雅馬哈，妳能讓中國說“可以！”？(新聞):/Profile/Sports/Race/Topics/2007/06-09/望采納回答，謝謝！