強弩之末、大廈將傾。
10月30日晚間，眾泰汽車股份有限公司發布三季報。財報數據顯示，眾泰汽車第三季度營業收入達2.1億元，同比下降-26.79%；歸屬於上市公司股東的凈利潤為虧損5.3億元，同比下降-12.52%。
前三季度，眾泰汽車實現營業收入9.81億元，同比下降72.68%；歸屬於上市公司股東的凈利潤為虧損15.63億元，同比下降-105.67%。
對於全年業績的展望，眾泰汽車預測公司虧損22億-33億元，上年同期虧損111.9億元，虧損金額縮減。
不過，值得壹提的是，虧損如斯，眾泰汽車董事婁國海還表示?“無法確認2020年前三季度的銷售收入、利潤總額及歸屬於上市公司股東凈利潤等財務數據的真實性、完整性和準確性”。
對此，眾泰同日也發布了說明公告，公告稱，由於公司的持續經營能力存在較大不確定性，鐵牛集團有限公司對公司的業績補償兌現難度較大，公司面臨眾多訴訟及擔保事項，在此情況下，無法合理估計公司因業績補償及或有事項對公司造成的損失金額，無法確認?2020?年前三季度公司的銷售收入、利潤總額及歸屬於上市公司股東的凈利潤等財務數據的真實性、完整性和準確性。
事實上，此前發布2020年半年報時，婁國海也曾表示，無法保證報告內容的真實、準確、完整、不存在虛假記載、誤導性陳述或重大遺漏；而因業績存疑，眾泰汽車接連收到深交所17封問詢函。
如今，繼續的虧損加上數據不能完全保真的財報，讓曾經的“國民神車”眾泰汽車再度跌入黑暗。
屬於眾泰的時代，已經過去了。
欠薪、退市、虧損、下滑，這些詞，成為眾泰當下的標簽。
事實上，僅僅在兩年之前，眾泰汽車還被稱作汽車行業的“黑馬”，它以獨特的“山寨模式”造車，雖然爭議不斷，但銷量業績卻極其顯赫，曾連續4年銷量增幅超過30%，壹度成為中國十大自主車企之壹。
2003年才出道的眾泰汽車，在車企中屬於“00後”，造起車來頗有壹股“任性”之風，所攪起來的“風浪”，也震驚了壹眾前輩。
憑借“山寨”豪車外觀壹戰成名，早年被調侃為“皮尺部”，即拿著皮尺丈量其它品牌車型外觀加以模仿，壹度受到國內市場的熱捧，近些年可謂火遍大江南北。
扉旅汽車查閱數據顯示，2016年，眾泰汽車如日中天，以年銷超33萬輛的成績，挺進自主品牌頭部大本營，“奧迪”版眾泰T600和“保時捷”版眾泰SR9成為汽車市場的熱門車型，壹度加價才能提車。
2017年上半年，眾泰汽車“借殼”金馬股份登陸A股，並於2017年6月7日起，股票簡稱變更為眾泰汽車。
而剛剛上市，眾泰汽車便交出了壹份非常“驚艷”的成績單：2017年，賣出31萬輛汽車，營業收入超過208億元，同比增長1129%，凈利潤達11.36億元，同比增長1209%。與此同時，2017年10月，眾泰汽車的總市值也壹度攀升至303億元。
然而，這種“抄作業”式的產品策略並沒有讓眾泰的風光持續很久。
雖然精於外觀模仿，但在汽車制造方面的技術積累仍遠遠不夠。消費者對眾泰的印象逐漸惡化，甚至認為其“除了車殼子，啥都不行”。
2018年，眾泰汽車銷量開始出現下滑跡象，全年銷售23.4萬輛，2019年更是只剩11.67萬輛，同比繼續腰斬。
此外，由於對市場的錯誤預判，壹時間尾大難掉，眾泰汽車2018年實現凈利潤8億元，同比下降36.34%；2019年更是預虧超60億至90億元。
今年上半年，眾泰汽車僅銷售新車約1400輛，歸母凈利潤為虧損高達10.34億元，貨幣資金僅剩下7億元，歸屬上市公司的凈資產僅剩下53.44億元，上半年經營活動產生的現金流凈額為-17.23億元，多項財務指標已經亮起“紅燈”。
由於連續虧損，今年6月，眾泰汽車在壹次復牌後，已經被實行“退市風險警示”處理，其股票簡稱也由“眾泰汽車”變更為“*ST眾泰”。
除此之外，眾泰汽車甚至還因貸款逾期不還，引來債主的催促。
9月16日晚間，眾泰汽車發布公告稱，浙江永康農村商業銀行股份有限公司以眾泰汽車不能清償到期債務，且已明顯缺乏清償能力，但仍具有重整價值為由，向永康市人民法院提出對眾泰汽車進行預重整的申請。
眾泰汽車稱，該申請能否被永康法院受理登記，公司是否進入預重整程序尚具有不確定性，預重整是否成功也存在不確定性。如果重整計劃草案不能獲得法院裁定批準，法院將裁定終止公司的重整程序，公司將遭遇破產風險。
如今，對於眾泰汽車的未來，業內普遍看衰。有業內人士指出，眾泰汽車目前面臨較為嚴重的財務危機，壹方面旗下產品因排放政策和技術研發原因無法銷售；壹方面經銷商退網、資金鏈危機、拖欠供應商大額資金而被起訴，錯過了轉型時機，2020年眾泰汽車難有起色。
不過，眾泰汽車似乎還要進行最終壹番掙紮。
根據官方透露的消息，下壹階段，眾泰汽車仍將以解決流動性危機為重點，在地方各級政府的幫助下積極尋找合作夥伴，尋求金融支持，以迅速恢復正常經營秩序為目標，以?TS5、B21全新車型批產上市為突破口，帶動其他車型的銷售，增加市場關註度，重塑品牌形象。
“眾泰花費了3年時間來設計TS5這款新車，並且花了5年時間來研發打造，安全配置豐富，底盤來自全新的ZFA平臺，100%原創。”
事實上，眾泰現在最大的問題並不是設計，而是品牌形象和技術儲備。如今的車市，儼然進入洗牌階段，“沒錢缺技術”的眾泰早已沒了翻身的底牌。而坊間流傳的“能不能開上蘭博基尼就看眾泰的了”的願望，也早該不報希望了。
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