從2004年開始，沒事的時候，他喜歡帶著朋友，帶著相機在深圳的村莊裏走來走去。“最能代表深圳的，不是高聳入雲的王迪大廈，也不是橫臥中心區的市民中心，不是股票，不是蛇口，更不是所謂的深圳速度——最像深圳的，是城中村。”
走在城中村的巷道裏，“握手樓”把天空切割得狹長，狹小、潮濕、陰暗的出租屋讓人很難相信，高聳入雲的宏偉辦公樓只有幾步之遙。“有壹段時間，我在城裏中風的時候冒雨來，去別人家，求他們給我打開最私密的空間，拍他們的房子。”白小誌回憶道。
漸漸地，他發現如果把註意力從城中村擴展到整個城市，會得到更多不壹樣的結果。2006年後，他的城市化照片中增加了更多的人。這些人按照收入梯度自然分布:有住在湖邊別墅的成功人士，有住在封閉社區的中等收入家庭，有住在城中村的小白領，有住在工業區情侶房的產業工人；it runs中有大家庭，有五人以上的家庭，也有暫停壹代的丁克家庭，甚至還有追求獨身主義的個體家庭...從文化構成上看，有南方人，有北方人，有不同宗教信仰的人，也有內地和香港聯姻，或者中國和外國人結合的跨文化家庭。
“中國發展很快，我們都是這個歷史進程中的小人物。”白曉誌解釋了他的另壹個系列作品《深圳人物肖像》。
他曾在海濱城市深圳做過展覽。是兩張陜西省靖邊縣天賜灣鄉小學老師的肖像，他的作品有4億像素。他的朋友“低燒”感嘆道:“4億，我的天啊，要拍多少照片，在photoshop裏處理拼接要花多少時間，要裝多大的硬盤啊！這個東西怎麽拿到噴繪公司，怎麽打印？”
在很多人看來，這種把照片精確到像素的做法極其無聊。但白孝智認為，這是紀念和表達那些至關重要的事件和人物的最好方式。
後來，他把《看到的城市與城市化》的拍攝範圍擴大到全國乃至全世界。廣州萬科土樓的小白領，四川綿竹湘鄂鄉的村民，湖南寧鄉山區種植山貨的農民，窯洞村，長洲島市民，都出現在他的鏡頭裏。即使到了國外，他也不忘走在人民中間，豐富攝影題材。
在拍攝汶川地震後的農民家庭時，白孝慈發現當地的校舍建設急需高標準的設計方案。他聯系了壹個活躍在深圳的公益組織“民間回收”，主動征集災區校舍建設需求，組織設計競賽，優化設計圖紙。看到這個新聞後，壹些建築設計事務所也加入進來，成功制定出地震後學校建築的七大高端設計標準。到目前為止，已經按照這些標準建設了7所學校，每所學校的設計風格都不壹樣。
白孝慈還致力於為城市裏的自行車爭取“通行權”。2008年的深圳，汽車保有量已經超過654.38+20萬輛。壹位家住布吉的市民做過壹個實驗。從家騎車去上班不到40分鐘，開車卻要壹個多小時。但現實的趨勢是，拓寬汽車道，邊緣化自行車道，然後惡性循環，周而復始，直到自行車最終失去路權。
那壹年，白孝慈買了壹輛折疊自行車，經常騎車上班，買菜，赴宴，健身。在深圳街頭，在寫字樓下，在地鐵裏，都出現過他為了使用自行車與保安激烈爭執的場景。
為了爭取路權，白小誌更頻繁地使用自行車。“既然妳能為汽車解決壹個停車位，作為妳的消費者，妳也應該為我的自行車解決壹個停車位。”他壹再如此強烈地表示。事實證明，這種努力是有效的。在白小誌常去的區域，自行車通行已經不是問題，甚至保安還會把原本為汽車而擡高的杠杠擡起來。
2009年深圳雙年展，白孝慈與“月星城”項目的幾個朋友合作，在深圳華僑城地區6平方公裏的範圍內投放200輛自行車，用無線GPRS管理網點，供市民免費使用。接受各路媒體采訪時，白小誌每次都重復壹句口號——路權平等。
後來，在壹次半官方的聚會中，白孝慈成功將抗議自行車不允許進入深圳地鐵的“加西亞的信”帶給了某領導。之後，騎自行車的人就可以騎自行車坐地鐵了。次年3月，深圳兩會期間，白曉誌和他的朋友們甚至成功通過民主黨派向政府提交了壹份關於增加城市自行車道的提案。
在被賦予公民知識分子、紀錄片制作人、專欄作家、互聯網專家等頭銜後。，白孝慈強調自己最看重的頭銜是“壹個純粹的攝影師”。
談及自己拍攝的政府大樓系列肖像，白孝慈說:“站在政府大樓前，我常常覺得自己像壹只微小的螞蟻。”