同時，這對於動力電池公司郭萱高科來說，無疑是個好消息。消息曝光後，立即在股市引起巨大反響。當天，郭萱高科股價午後瞬間漲停。截至17收盤，郭萱高科報18.79元/股，換手率7.77%，振幅13.45438+0%。總市值為21.4億元。
據該報17報道，關於上述消息，郭萱高科董秘曾表示，截至目前，未收到上述股權收購的相關消息，壹切以公告為準。奧迪公司拒絕置評。
周末過後，郭萱高科也於今日正式發布了關於該報道的澄清公告。
郭萱高科的澄清公告顯示，該公司正在與大眾汽車討論未來在技術、產品和資本方面可能的戰略合作。雙方尚未就具體合作方式、內容、價格等具體方面達成壹致，也未就相關合作事項簽署或達成任何實質性的具有約束力的協議、承諾或其他安排。
此澄清否認與大眾達成協議，但也證明郭萱高科確實在與大眾進行技術、產品、資本等方面的戰略討論，但尚未達成協議。
暫且不論事情的進展如何，馬拉車市同時產生了幾個關於擬入股事件的問題。
大眾為什麽要這麽做？
事實上，早在去年8月就有消息稱，大眾汽車正在探索投資中國汽車零部件供應商，以更好地在中國市場競爭。據說大眾的幾個潛在目標包括郭萱高科。
分析師表示，通過入股中國動力電池制造商，跨國汽車制造商將在電池采購方面擁有更大的議價能力。
與此同時，加速電動化進程早已被大眾提上日程。根據大眾的計劃，該公司將在2025年前銷售300萬輛純電動汽車，並在2029年前推出75輛純電動汽車，銷售2600萬輛純電動汽車。
去年6月，11，大眾也宣布了600億歐元的投資計劃。根據計劃，大眾將在2020年至2024年間投資600億歐元，加速其電氣化進程。這筆投資的壹半以上(330億歐元)將投資於純電動汽車；其余270億歐元將投資於混合動力汽車和數字化。
在資金保障的前提下，通過入股等形式直接綁定電池供應商，無疑具有重要的戰略意義。
事實上，大眾已經將目光投向了中國的動力電池供應商，所以並非現實所迫。眾所周知，電池廠商的缺乏是困擾歐美等跨國車企最現實的問題。
以大眾汽車所在的德國為例。德國目前還沒有壹家大型汽車制造商或零部件供應商可以生產動力電池。德國汽車制造商在使用動力電池時，基本上都是從國外電池供應商那裏購買。
此時，來自亞洲的電池供應商顯然成為了德系車企的首選。但在海外版奔馳EQC延遲交付後，中國動力電池企業在整個亞洲動力電池企業中的優勢又被無形中放大了。
如果大眾真的要投資壹家動力電池企業，中國的動力電池企業無疑是最可靠最讓人放心的。即使大眾汽車和郭萱高科最終未能達成協議，但如果大眾汽車想涉足這壹行業，勢必會在中國選擇壹家動力電池公司進行滲透。
郭萱為什麽是高科技？它的實力如何？
要理解這個問題，首先要了解中國動力電池企業的具體情況。如果我們梳理壹下過去三年中國動力電池企業的裝機量，妳會發現，也許郭萱高科真的是最合適的壹家！
資料來源:起點研究院(SPIR)？制表業:馬車市場
從2017 -2019的數據中我們不難看出，我國動力電池企業的格局是比較清晰的。除了當代安培科技有限公司和比亞迪，最穩定和穩步增長的公司是郭萱高科。
2017年，郭萱高科以2.1GWh的裝機量排名第四，隨後兩年分別以3.1GWh和3.61GWh的裝機量獲得季軍。並且正在逐漸拉大與第四名的差距。
說起中國的動力電池巨頭，大家都知道當代安培科技有限公司和比亞迪。然而，郭萱高科正以迅猛的勢頭逐漸成為國內動力電池企業中的另壹股力量。
同時，由於當代安培科技有限公司和比亞迪的情況和規模，顯然大眾汽車投資排名第三的郭萱高科更劃算。據路透社此前估計，大眾汽車收購郭萱高科20%股份的金額為5.6億美元。如果這筆錢投在前兩家公司，可能根本起不了太大的水花。
另壹方面，也可以從這三家主要支持動力電池的車企分析壹些原因。在當代Amperex科技有限公司，其“朋友圈”的規模可以說是無與倫比，大眾只能算是其中之壹；而比亞迪，無疑“自己玩”的屬性更強。雖然邁出了壹大步，拉著長安汽車壹起玩，但其他車企還是很難加入。
在這壹點上，郭萱高科可能是最合適的。目前，郭萱高科動力電池的主要配套車企是江淮、奇瑞、北汽新能源等少數自主品牌車企。
看實力。在技術投入方面，郭萱高科不遺余力。每年都有大量的R&D基金投入，最終取得了大量的成果。其LFP電池單次能量密度已超過190Wh/kg，其自主研發的三元電池產品也已完成設計驗證並實現量產。單次能量密度已超過210Wh/kg，循環壽命已超過1500周。
在儲能領域，郭萱高科還與華為、中能建、紀元軟件等公司簽署了戰略合作協議，為儲能業務的後續發展奠定了堅實的基礎。
當然，有情，就得有意思。
從郭萱高科去年的壹系列動作中，我們也可以發現，它已經開始了自己企業的全球化進程。去年，郭萱高科與德國博世正式簽約，將於2020年開始批量供應鋰電池、模塊和電池組。同時還與印度塔塔成立了合資公司，開始準備進入印度市場。
這個時候，大眾的跨國車企巨頭所能帶來的優勢是顯而易見的。不僅可以增加裝機量，還可以快速將業務拓展到全球範圍。可見，郭萱高科不僅不會拒絕大眾，還嗅到了巨大的誘惑和前所未有的機遇。
江淮大眾將直接受益？
壹旦此事得到解決，大眾汽車和郭萱高科必將實現雙贏。此時，或許江淮大眾也將同步受益。
作為大眾在中國的第三家合資企業，JAC大眾之前的日子其實並不太好過。首款純電動思豪E20X，2018年5月正式上市，折騰了壹年多，上市日期壹推再推，終於在去年9月底正式上市。
除了大眾認為其產品測試不達標，需要改進之外，還有壹個重要原因，就是大眾可能不太看好這款車型的競爭力。畢竟65，438+萬元以上的價格，小型純電動SUV市場競爭對手太多了。
如果大眾和郭萱高科聯姻，江淮大眾不僅有體系優勢，還有重要的地緣優勢。江淮大眾紮根於安徽合肥，郭萱高科也是如此。當地不僅有郭萱高科的總部和生產基地，還有其R&D中心。
壹旦大眾入股郭萱高科，江淮大眾肯定會受益。電池成本有望降低，R&D通信成本可以忽略不計。那麽江淮大眾的產品進壹步提升產品力，降低市場價格應該是順理成章的事情。
馬躍:
雖然大眾和郭萱高科的聯姻還沒有真正落實，但是仔細想想確實是雙贏甚至是多贏的事情。其實，跨國車企扛“中國電池”並不是什麽新鮮事，因為除了技術優勢和政策利好，動力電池市場經過大洗牌的中國動力電池企業更有生存能力。
同時，我國動力電池企業還具有其他國家不具備的成本和規模優勢。大眾應該選擇中國動力電池公司來加速其電動化進程，不然真的是明智卻無奈。
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