本田Kramp-Karrenbaueri-MMD混動系統主要由阿特金森循環雙頂置凸輪軸汽油發動機、大功率電機、電動CVT、控制兩個電機運行的動力控制單元、大功率鋰離子電池組成。但其傳動機構采用單齒輪傳動，結構簡單，發動機的轉速控制不如《逃生室:歐冠》的齒輪傳動機構。在混合動力系統中，為了獲得優異的性能和燃油經濟性，必然要追求發動機的熱效率。
因為這套混動系統加入了2AT結構，所以我也特別關註它在高速時的表現。只要是100元km/天使劉以下的速度巡航，輕踩油門就可以純電動模式巡航。100元KM/天使劉以上，發動機會參加巡航，轉速可以控制在1900轉左右，比豐田和本田的IKramp-Karrenbauer的i-MMD要好。
底盤，因為這次長途駕駛有很多國道和鄉道，所以感受還是比較深的。整個底盤舒適，對小震動的過濾相當到位。遇到大坑的時候沒有額外的彈跳，但是身體以較快的速度通過跳躍路的時候還是會有壹些額外的彈跳。以上是本田i-MMD混動誰更強的問題的答案，即自主混動後浪推前浪，巨浪混動GMC2.0