在今年的情人節，吉利本來準備上市壹款在廣州車展上讓我十分驚艷的全新的SUV車型ICON。但是因為此次的疫情，ICON的上市將會延後，而且將改為在線上發布，讓我頗為遺憾。
不過吉利顯然是不想這個情人節讓大家太失望，在2月10號宣布其管理層正與沃爾沃汽車AB公司（沃爾沃汽車?）的管理層進行初步討論，以探討通過兩家業務合並的方式進行重組的可能性。
根據吉利的消息，重組計劃2020年完成，具體完成時間根據各方溝通結果推進，目前沒有固定的時間表。
不過，吉利也強調，這並非吉利母公司吃掉沃爾沃汽車，雙方的平等地位沒有變化，而在合並之後，新集團將保持沃爾沃汽車、吉利汽車、領克和極星等品牌的獨立。
吉利與沃爾沃的十年的“魔方情侶”之路最終拉上天窗，在情人節前公布這個消息也顯得頗為應景。
車圈模範情侶
中國的汽車工業在改革開放後，從壹窮二白迅速在十幾年之間成長為擁有多個世界500強汽車企業，這也讓中國的汽車企業有了在全球買買買的底氣。這些收購也的確推動了中國汽車工業的發展。
北汽收購了薩博部分的技術後推出了紳寶汽車，盡管現在紳寶已經示弱，但是薩博的理念與技術的確推動了北汽集團自主業務的發展。
更為成功的則是上汽收購羅孚和MG。盡管當時的羅孚汽車已經被拆分得四零八落，但是對於當時年輕的上汽自主來說，他們帶來的生產線和技術技術對上汽的發展依然具有重大意義。而且在上汽自主業務成長起來之後，名爵的品牌讓其在歐洲市場擁有更高的基礎認知度，讓上汽比其他自主品牌更快的融入這些傳統的汽車市場。
但是相比於吉利，這些故事都稱不上精彩。吉利收購沃爾沃時兩者的的市值差距遠大於上汽收購名爵。而且當時的羅孚與MG已經實質上的停擺，而沃爾沃當時依然在正常的運作。沃爾沃接收的是壹個更優質的資產，卻也有更高的管理難度。
之後的10年，吉利依托於中國市場的高速增長，本身的市值與實力不斷的攀升，沃爾沃在吉利旗下的後在中國市場發展也更加順利，在2019年甚至創品牌記錄的突破了70萬銷量。
良好的發展態勢也讓吉利與沃爾沃兩者關系不斷磨合中互相認可，合作也因此順理成章。不僅沃爾沃向吉利轉讓了發動機專利、誕生出了極星、領克、幾何等品牌，更讓兩者的在技術上***同發展，誕生出了BMA平臺這壹成果。甚至吉利的工程師透露，現在兩個品牌的研發與試驗數據已經在統合到同壹個雲端處理，在研發中實現了全球合作。
吉利與沃爾沃“牽手”的10年，雙方都實現了跨越式的發展。而吉利也從當年靠帝豪壹款車的窮小子，成為了現在全球最大汽車市場第三、布局全球的大企業，這個時候拉上天窗並不意外。
實質是奉子成婚
吉利與沃爾沃的合並不僅是水到渠成，更有點“奉子成婚”的意味。
吉利在這幾年實現了跨越式的發展。吉利汽車在中國市場銷量節節攀升，連續3年成為自主品牌領頭羊。對外的收購更是壹直沒有停下來。
吉利在買買買的節奏堪比“雙11”。買下來寶騰、路特斯甚至是倫敦出租車公司，讓吉利擁有了海外市場和壹個成熟車企必備的運動車型，甚至還有壹家美國的飛行汽車公司。另外還持有戴姆勒9.69%股權，今年又買下了沃爾沃卡車8.2%股份，要不是收購阿斯頓馬丁失敗，吉利差點通過買買買，買出壹個縮水版的中國的大眾。
但是“剁手”的代價就是花了超過100億美元的資金。2019年吉利盡管依舊是自主銷冠，但是銷量卻下滑了，其凈利潤相信也會受到影響。而投資市場上，吉利高速擴張的這2年其股價卻壹直不見起色，甚至跌至低位，無法套現還債。現金的緊張甚至令吉利考慮過讓沃爾沃獨立IPO上市，可惜價格不太滿意因此擱置。
此次吉利與沃爾沃合並也算是曲線救國，兩者合並之後會繼續在港股上市，並考慮進入瑞典股市。
市場對此倒是非常的歡迎，吉利的股價在公布消息之後的幾天內連續上漲，而投資機構也對兩者合並持有樂觀態度，紛紛對吉利的股票給出了“持有”或“買入”的投資建議，並上調了吉利的估值。
未來合則兩利
除了解決資金問題，吉利與沃爾沃的合並更大意義在於讓吉利集團壹躍成為了壹個世界級的汽車。更龐大的資金跟市場規模，也保證了吉利集團在汽車市場淘汰加劇的態勢下的競爭力。
隨著現代社會文明程度的發展，人類對於自然環境更加的關註，各國也出臺了更為嚴格的排放管理制度，以期改善城市空氣，延緩全球變暖趨勢。這些標準甚至稱得上苛刻，歐洲要求在2025年達到百公裏3.5L油耗水平，想要實現這壹目標除非只賣菲亞特熊貓，不然電動化是唯壹出路。
而智能化更是成為了實質上的使用需求，就像智能手機淘汰功能機壹樣，這種趨勢無法逆轉。
電動化與智能化讓全球的汽車企業進入了新壹輪的“軍備競賽”，誰也不想自己像諾基亞壹樣“沒有做錯任何事情，但是卻失敗”。每個汽車企業都在咬緊牙關追逐最新技術，技術的加速叠代也對全球汽車企業產生巨大的資金壓力。
汽車作為壹個重資產的產業，盡管利潤不低，但是每壹分錢都有作用。因此，面對智能化潮流，奔馳和寶馬開始嘗試多領域合作，斯巴魯、豐田等日系車企更是開始抱團，FCA與PSA兩個沒什麽技術積累的更只能合並謀求***同發展。
而在國內市場情況也是同樣的在去年上汽與廣汽都已經簽訂了合作，在未來加深雙方的合作。
吉利也同樣需要連橫合縱。吉利與沃爾沃合並之後，不僅能夠打通雙方溝通渠道，節省行政和管理成本，更能夠加速技術的合作交流，***享技術成果，分攤研發成本。更重要的是，更大的體量在未來吉利與奔馳等車企合作的時候，也能帶來更多的話語權，讓吉利擁有更多的主動優勢。
同時，合並之後將有利於吉利品牌價值提升，並幫助吉利進入海外市場。
吉利雖然是中國自主品牌的老大企業，但是其品牌價值並不能稱得上高。更何況吉利的目標不僅是中國，更是全球市場，這也促使吉利收購寶騰尋找出海口，又通過收購路特斯提升品牌形象。而與沃爾沃合並將會是最直接、最簡潔的提升吉利品牌的價值的方式，沃爾沃歐洲老牌豪車的身份，將會成為吉利最好的註腳，為吉利的海外攻略帶來更新的改變。
總結
如今經過10年的磨合，雙方都已經認識到了對方的誠意，合並也是應有之義。當然目前這只是壹個雙方的討論，並沒有任何落實到文件或者是限制性的條件。但是我認為這樣壹段各方都看好的姻緣，最後必將能夠實現。
2020年開局的疫情對中國市場的影響十分巨大，這也促使了吉利汽車加速尋求海外市場的突破，降低市場整體風險，相信這也是導致極力加速與沃爾沃合並原因的推動力之壹。
無論是吉利汽車還是沃爾沃汽車，或者是資本方或者消費者，對於雙方的合並都是持有壹個正面的態度，相信這兩個長跑了10年的品牌，最終合並能夠在新的合作框架下，更取得更好的發展。
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