公告顯示，自2065438+2009年9月起，壹汽李霞稱與擬收購車輛相關的土地、廠房、設備等資產及負債由南京博駿新能源汽車有限公司以現金出資，在天津設立合資公司天津博駿汽車有限公司。此外，2019年2月，壹汽李霞公告稱，壹汽集團將所持壹汽李霞股份轉讓給中國鐵路物資股份有限公司(以下簡稱中鐵物資)進行資產重組。本次資產重組後，壹汽李霞的控股股東將變更為武鐵，實際控制人仍為國務院國資委。
壹汽李霞是壹汽集團的子公司，但近幾年壹汽李霞發布的業績快報了解到，壹汽李霞自2014年以來持續虧損，其中2014年至2018年五年累計虧損超過75億元，2019年壹汽李霞預計繼續虧損125萬。壹汽李霞表示:虧損的主要原因是汽車市場銷量整體下滑、公司產品品牌弱化、定位和配置偏差、銷售渠道弱化等諸多因素。
從2014到2019連續虧損五年後，壹汽李霞不得不“賣身”自救，以緩解資金壓力。據了解，壹汽李霞在5年內先後出售了內燃機制造分公司、變速器分公司、產品開發中心和汽車研究中心。此外，壹汽李霞將把持有的壹汽豐田15%股份分兩次轉讓給壹汽，價格分別為25.6億元和29.23億元。
現在壹汽李霞又在進行資產重組。至此，壹汽李霞將剝離大部分與整車相關的資產，僅留下壹個上市公司的“殼”資源。獲得生產資質的天津博俊最終能否充分利用這壹資源，還存在諸多不確定性。
根據壹汽李霞此前發布的公告，合資方案中，壹汽李霞將以部分資產和負債出資5.05億元，持有合資公司65，438+09.9%的股權，而南汽博駿將以現金出資20.34億元，持有合資公司80，654.38+0%的股權。今年65438+10月14日，壹汽李霞發布公告稱，截至65438+10月13日，南汽博駿汽車已向天汽博駿投資14億元，距離其應支付的20.34億元仍有較大差距。截至3月65438日，還可以在壹汽李霞股吧秘書長的相關回復中找到。
相關資料顯示，成立於2016的南京博駿汽車，因拖欠年終獎和加班費，供應商斷貨，導致博駿汽車生產出現問題，近日又被曝出要求員工繳納社保；另外，南京博駿在2019發布iV6和iV7兩款SUV車型後開始預訂。從此新車上市遙遙無期。這些事件不免讓人猜測，南京博君存在資金鏈斷裂的風險。
從這個角度來看，天津博君能否支撐雙方合資以及後續產品的研發和落地，最終還是取決於南京博君的資金鏈能否充足。壹旦資金鏈斷裂，就意味著其經營狀況不容樂觀。現在國內疫情嚴重。如果經不起市場的考驗，被淘汰的風險會成倍增加。
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