濰柴動力是從氫能發動機和燃料電池等全套系統都在研發，未來氫能 汽車 發展中必是絕對的領導者，而美錦能源主營煤碳，煤碳占收入的百分之九十以上，主要是利用煤碳制氫，同類制氫氣的公司太多了，比如寶豐，中泰等，而氫能的核心技術和研發和濰柴動力相比差距太大。所以說氫能方面最看好濰柴動力和億華通
濰柴動力
發動機產品優勢顯著，重卡發動機市場份額顯著提升，公司動力總成業務再創 歷史 新高。公司發動機遠銷全球110多個國家和地區，廣泛應用和服務於全球卡車、客車、工程機械、農業裝備、船舶、電力等市場。同時，公司持續提升技術優勢，發布全球首款本體熱效率突破50%的商業化應用柴油機，並以動力系統為核心，不斷突破“液壓動力總成、CVT動力總成、新能源動力總成”新三大動力總成核心技術，實現關鍵核心技術自主可控。
另公司外全面布局燃料電池，傳統板塊與新能源齊頭並進：“碳中和，碳達峰”將倒逼內燃機行業在節能減排等關鍵核心技術的升級。公司傳統能源及新能源齊頭並進，目前已建成兩萬套級產能的燃料電池發動機及電堆生產線，此外濰柴動力與瑞士飛速集團戰略合作，進壹步縱向延伸燃料電池產業鏈布局，形成了覆蓋氫燃料電池“基礎材料-單電池-電堆-關鍵部件-發動機-動力系統-整車”的完整產業鏈檢驗檢測能力。據GGII不完全統計，2021年1-7月國內市場***交付氫燃料電池 汽車 481輛，其中投運的401輛氫燃料電池車型中，燃料電池重卡投運數量占比達50%，包含自卸車152輛、牽引車48輛、抑塵車1輛。2021年下半年國內氫燃料電池重卡可交付訂單有望達2000輛，作為A股上市公司中涉及氫能重卡的龍頭標的，濰柴動力在示範城市群名單落地後，有望迎來氫能版塊的增長拐點。
海外業務貢獻大幅提升，供應鏈解決方案表現優異：報告期內海外控股子公司KION GroupAG(“凱傲”)各項經營指標表現優異，實現銷售收入49.68億歐元，同比增長26.5%，尤其是以德馬泰克為代表的供應鏈解決方案業務銷售額同比大幅增長52.8%；實現凈利潤2.9億歐元，同比增長4.8倍。
美錦能源
公司作為焦炭龍頭企業，目前已經形成“煤-焦-氣-化-氫”完整的產業鏈布局。
公司依托焦化主業優勢，布局氫能全產業鏈。上遊：利用焦化主業規模優勢，可生產成本低廉的氫氣，終端售價極具競爭優勢，未來將推動更多加氫站的建設。中遊：(1)參股鴻基創能：已建成國內首個低成本、高性能的膜電極生產線，設計產能30萬平米/年，另外已經開展500萬片/年的產能擴建，產線完全使用國產設備，預計2021年底投產。現有10款使用鴻基膜電極的車輛列入工信部目錄，未來新產能投產之後，成本有望進壹步下降。隨著下遊需求的提升，銷量有望得到釋放，市占率進壹步提升。(2)參股國鴻氫能：完全自主開發出鴻芯、鴻途等多個系列燃料電池系統，綜合性能優異，各項指標達到國際領先水平。國鴻擁有全球最大的集成生產線，且90%生產設備為國產。鴻芯G1電堆產品定價首創市場新低，搶占國內市場份額。下遊：飛馳 科技 ：發展保持平穩，產品品類向重卡方面擴展，進軍新的藍海市場，預計2021年可完成2000輛 汽車 訂單。公司擬拆分飛馳 科技 至創業板獨立上市，在拓寬融資渠道、減少對公司資金的依賴的同時，提升公司整體市值。
其實兩個股票沒有什麽可比性。股東數和價格也差不多。
通過總市值和凈利潤來看，都還是不錯的 哈。
沒什麽差別，先說為什麽，想要爆發，都是氫能源行業爆發，濰柴又有 汽車 零部件，但是市值流通盤都大，適合偏價值投資，而美錦能源，就要占氫能源多些，流通盤偏小好炒作，想要投資的穩健，既要擇時又要在耐心等待，差別就是壹個價值投資，壹個價值投機