第壹，不僅是國產電動車，特斯拉也不好賣。最大的問題是充電設施不完善。以重慶為例，截至今年上半年，重慶約有119個充電點(據特斯拉統計)。這些點分散在各大星級酒店的停車場、天街停車場和壹些高級小區，試運行時專門找的，或者說位置很少。對於主城外，尤其是如果去公路旅行，電動車的續航裏程只能是望洋興嘆，而如果去川西等不易加油的地方，那就只有大車了。好在到今年下半年，充電樁的建設已經加快了好幾倍，增加了不少。但目前沒有統壹的收費和服務標準。聽說國家電網在牽頭做這些工作，但是要實際起來還需要時間。
第二，從產品本身來說，電動車分為幾類。目前國內已經上市的電動車大部分是A0級低速電動車。這些車都比較小，最高時速只有100km/h以內，由於電池成本太高，在新技術到來之前對於普通家庭來說並不是很實用。再加上充電難，當然很多人就止步了。
第三，傳統汽車品牌和電動車品牌都有電動車產品。目前國際品牌及其國內合資EV產品在國內上市的只有壹款北京現代新伊蘭特EV。更多的合資企業選擇了油電混動的方式來逐步改變用戶習慣，但還是那句話:電池成本太高，混動版還可以，純電動車型不降低配置無法讓成本持平；我之前說過特斯拉是80萬的價位，10萬的級別不僅僅是看它配備了自動駕駛輔助系統和12寸大液晶屏，更是從舒適性和靜音性等方面。電動車最大的成本是電池。現在買電動車基本上80%的投資都給了電池；
4.根據上壹篇文章，國產電動車不僅電池容量小，車身尺寸小，而且在靜音、乘員舒適性等車輛性能參數上(懸掛等等，就不壹壹說了)都優於電動三輪車。甚至有的品牌本來就做電動三輪車，那麽有多少人願意花5萬買壹輛老年代步車呢？
5.售後服務是壹片空白。像北汽集團和吉利這樣的大型傳統汽車公司至少可以依靠傳統的網絡4S店，而其他電動汽車根本沒有售後點。雖然電動汽車的電機故障率低於傳統動力，但涉及車身異響的壹系列問題仍未解決，包括特斯拉。
6.除了理論值與實際續航裏程差距較大之外，電池受低溫和衰減率的影響也很大。理論續航裏程300公裏的EV，和手機壹樣，在實際城市跑了180公裏左右就要充電。暫時沒聽說有什麽新技術能克服這種電池特性；
綜合來看，無論是哪壹款國產純電動車，目前的產品都只適合在城市中行走，無法滿足傳統汽車延長用戶行動半徑的要求，所以還需要時間！
我為什麽要拒絕？技術這麽不成熟，裏程這麽短，還不如汽油車環保，廢電池怎麽處理都貴。根本沒有理由買單。
相信大家都知道電動車的優點！電動車有什麽優點，省錢，環保，能掛綠卡，不限購，不搖號，免購置稅。有的城市買電動車純粹是為了車牌！拒絕電動車的人大多對續航裏程不滿，續航裏程縮水嚴重。這也限制了車的半徑，就像壹根繩子綁在妳身後，繩子在限制妳的行駛距離。買壹個就走不遠了。妳在開玩笑嗎？過年怎麽回家？
讓人受不了的是保值問題。前幾年EV車型上市後補貼幾十萬，現在二手車只能賣4萬左右。這時候妳就可以計算出主人的心理陰影面積了！如果繼續開，電池會逐漸衰減。當電池容量衰減20%時，就不是續航裏程縮短20%那麽簡單了！電池已經進入老化狀態，鋰電池容量衰減20%是壹個分水嶺。容量會變得不穩定，電量指示會變得不規則。明明顯示可以續航50公裏，走了幾公裏續航裏程可能就降到20公裏了。不僅如此，電池的失控溫度也會從170℃下降到110℃！這些電動車經銷商不會在妳買電動車的時候告訴妳！不確定的續航裏程遠不如燃油車的油表指針實用！
續航裏程縮水可以忍受，充電問題可以解決，折舊率高也不是問題，但有壹點最關鍵:新能源電動車的安全性。目前各大車企正在研發的新能源車很少。大部分都是在燃油車底盤的基礎上改裝的。電池電機安裝在燃油車底盤上後，總質量會大大增加。這時候整車的安全系數就會降低，因為安全標準是按照燃油車制定的。目前只有特斯拉在研發車型，碰撞取得了五星的成績。其他車型最多也就敢說是按照五星級標準設計的。即便如此，特斯拉碰撞後自燃的案例也不少。這是因為目前大部分鋰電池都無法通過活體針刺試驗和碰撞試驗，所以交通事故會導致鋰電池起火，導致車輛被燒毀。
我感覺有些人拒絕購買國產電動車的原因有以下幾點:
1，國內部分電動車續航裏程與實際相差太大，讓人不相信他的說明。
2、價格太高，同樣的車型，電動車比汽油車貴近壹倍。
3、充電慢不方便，怕路上壞了。
4，人的認識沒有跟上，人們對新事物有壹個接受過程，就像燒煤做飯用液化氣時，很多人害怕煤氣爆炸，不敢用。
我自己的看法
1充滿電後能跑的裏程(150 km)和速度(不是120 mph)有限，達不到我的駕駛預期。
2充電麻煩。
3價格貴。
最終我自己選擇了油罐車。
我沒說不。首先，電動車還是車，車輛做工粗糙，車輛檔次上不去。國內很多汽車企業工作精度沒有別人高，細節也不好。其實說白了，制造業缺乏工程師。中國汽車制造年限短，技術工人相對匱乏。其實我們現在國內理論上可以做好很多事情，但是生產環節的技術條件或者生產線的水平，技術工程師的要求都達不到更高的要求。
原因很多，大家從各個角度都有回答，但這不是問題的本質。
電動車取代燃油車是遲早的事，就像電燈取代燃油壹樣，但問題就在這個“早晚”之間。
淘寶早年沒幾個人用，既不經濟也不方便。很多人壹次都不想用。現在的淘寶，有的人壹天離不開它；
微信早期，剛開始用的人少，功能不全。發短信更好。如今的微信，有些人整天陷在裏面無法自拔。
類似的例子還有很多。第壹批吃螃蟹的人，總是需要勇氣的。
其實不光是勇氣，還有成本，時間成本，金錢成本，精力成本等等。
畢竟消費不是投資，晚了就沒機會了。規模上來了，產品越來越成熟，價格越來越便宜。
這就形成了壹種獎勵等待、觀望、批評的機制，因為這樣更安全、更經濟。
所以要鼓勵大家接受新事物，就要建立壹個機制，鼓勵第壹批消費者受益。比如之前有多少用戶，買產品送股票等等。
真的做到這壹點，試想今天阿裏和騰訊的股價，會有很多人被感動嗎？
妳好！很高興回答妳的問題。
有些人排斥國產電動車的原因是什麽？
近年來，新能源電動汽車開始蓬勃發展，國內湧現出很多品牌的新能源汽車，各有利弊。市面上的新能源電動車越來越多，為什麽還是有人拒絕國產電動車？
首先，我認為有幾個方面是我們應該認真考慮的:
第壹，我國的地理位置和人口特點，仍然是農村人口占全國的大多數。農村的電動車基礎設施不如城市完善，充電和售後是大家繞不開的話題，尤其是春節期間離家幾百公裏過年，充電就沒那麽方便了。
第二，每個人對新事物的接受需要壹個過程。不可能壹下子被很多人接受。年輕人更容易接受新事物，它可以逐漸影響周圍的人。
第三，車輛保險值得擔心。傳統燃油車目前比電動汽車更有價值。中國人的傳統觀念是更願意為保值的東西買單，就像買房壹樣。
以上三點是我對這個問題的大致回答，並不都是壹致的，但希望對妳的問答有所幫助。
目前電動汽車的技術性能還遠未成熟，整體電氣性能相比100多年前的電動汽車並沒有太大的提升。如果沒有國家補貼和城市限購，燃油車之間沒有可比性，也沒有理由買電動車。現在我們納稅人給電動車交補貼購置稅，車船稅，養路費。
恐怕大多數人拒絕的不是國產電動車，而是電動車。沒有什麽從中國進口的，但是他們就是拒絕電動車。
個人認為，電動車傷得很重:續航能力差，不能長時間行駛；充電需要的時間比較長，和加油車相比恐怕沒有耐心等兩三個小時。充電設施跟不上，家裏沒有充電樁，去別處要花很長時間。
電動車只能在市區行駛。如果妳跑得很遠，不要離開馬路！