從終端消費者的實際需求和國際國內車企的產品發展規劃來看，續航裏程700公裏以上的車型將成為主流。基於此，高鎳電池正成為產業發展的壹致認識和突破方向。這個市場也成為中外動力電池廠商的必爭之地，入局者沒有絲毫懈怠的余地。
高鎳電池有多高？
該技術是動力電池量產應用中最高的。
所謂高鎳電池，顧名思義，就是電池的電極材料中鎳的比例高。其發展的背景是，當時市場上主流的電池技術路線多圍繞磷酸亞鐵鋰、鈷酸鋰、錳酸鋰和三元材料展開。由於鈷的高成本，電池制造商不得不試圖降低各種形式的鈷的比例。然而，由於其主要產地剛果政局不穩，以及當地對鈷礦出口的限制，鈷的價格居高不下是壹個懸而未決的問題。於是，NCM811電池應運而生。簡而言之，正極材料中鎳、鈷、錳的比例變成了80%、10%、10%，既降低了鈷的比例使成本可控，又在壹定程度上保證了電池的能量密度，大大提高了電池的續航裏程和電池。
高鎳電池對傳統電池技術的挑戰有多大？其實和妳想象的上限壹樣大。高鎳鋰電池從原材料到電池的制造過程遠比其他形式的電池要困難。難點不僅在於高鎳材料的堿度較高，還在於如何克服材料的氧化。很多致力於研發高鎳三元材料的動力電池廠商，在這兩個問題面前都無法走得更遠。
在當代安培科技有限公司之前，高鎳三元電池只能用於圓柱形電池。因為高鎳電池的負極用的是矽合金，所以矽合金放進方形電池的難度要比高鎳本身大很多。這個問題直到當代安培科技有限公司成為世界上第壹家在方形電池上量產高鎳811的公司，當代安培科技有限公司才成功將電池系統的能量密度提升到170Wh/kg的新高度。
與傳統的523相比，811雖然每噸成本高於前者，但811的高容量使得有效降低單位Wh電池的正極材料用量成為可能。由於電池的高物理能量密度，811還可以稀釋每Wh的結構零件數量和制造成本。可以肯定的是
經過當代安培科技有限公司，高鎳電池811的技術吸引了全球壹線動力電池廠商。然而，幾乎每壹家公司的探索都證明了壹個事實——在當前電池材料未能真正突破諾獎範圍的情況下，高鎳811電池仍然是當前動力電池量產技術中解決電動車市場瓶頸最務實的技術方案。
高鎳電池有多少個整車品牌？
幾乎所有妳能想到的都在這裏。
2018年底，蔚來汽車創始人李斌在新品發布會上表示，新車型ES6將搭載NCM811電池，拉開了高鎳811電池整車品牌的大幕。幾個月後，廣汽新能源宣布采用當代安培科技有限公司提供的NCM811電池，隨後華晨寶馬X1混合動力裏程升級，成為全球首款采用NCM811電池的插電式混合動力汽車。那麽我們可以看到華晨寶馬5系混動、蔚來ES8、威馬EX5、小鵬G3、和創007、BAIC、JAC、SAIC、東風、何忠、愛知等眾多車型和品牌都加入了NCM811。妳看，國內新能源車企還漏掉了誰？
從2019開始，新能源汽車廠商開始將自家車型的續航裏程提高到500公裏甚至600公裏以上，續航能力比磷酸鐵鋰電池更強的NCM811電池成為了不二之選。
傳統國外品牌也把高鎳811作為下壹步動力電池選型的* * *知識。繼X1和5系混動車型之後，寶馬再次在全球車型中型電動SUV上安裝了來自當代Amperex科技有限公司的NCM811電池。在iX3上，特斯拉、奔馳、大眾、現代、日產、通用等國外巨頭也紛紛宣布將推出高鎳電池系統。畢竟在他們眼裏，能降低成本，提高續航裏程，沒有比高鎳電池系統更合適的選擇了。
根據2019年高鎳電池裝機量數據，年裝機量約3千瓦時，當代安培科技有限公司占據半壁江山。據預測，疫情過後，全球新能源汽車市場對高鎳電池的需求將繼續進壹步增長。必須看到，在高鎳電池領域壟斷國際市場的日韓動力電池企業，必然會加速向中國市場滲透。那麽，我國動力電池企業如何保證在競爭中不掉隊，甚至取勝？
高鎳電池的競爭有多激烈？
壹步壹個腳印，壹步壹個腳印，永不懈怠。
就像剛才提出的問題，日韓動力電池企業都盯上了中國市場。剛剛在全球動力電池領域占據壹席之地的中國，如何保證在這壹輪技術升級中不至於節節敗退？
事實上，日韓動力電池企業已經開始通過歐洲市場份額的增長來牽制中國動力電池企業。雷諾ZOE和奧迪e-tron等歐洲暢銷車型帶動了LG電池裝機量的增長。當代安培科技有限公司董事長曾玉群甚至做好了最壞的打算——2020年歐洲電動汽車銷量將超過中國。在國內市場，松下和LG依靠國產特斯拉模式支撐？3也大大增加了我們自己的高鎳電池的裝機量。
中國動力電池企業不僅面臨著激烈的市場競爭，在決定未來的技術領域也有更激烈的競爭，這也來自於日韓動力電池企業的技術壓力。以NCA為技術領先方向的日本企業，加上以NCM加NCA為技術路線的韓國企業，幾乎包攬了所有配套NCA產品的乘用車國際品牌。而且日韓動力電池企業代表LG Chem和SKI已經完成了NCM811電池的量產，並聲稱正在研發鎳含量更高的電池，以進壹步擺脫對鈷的依賴。
其中，SKI準備在2020年開始生產新壹代NCM比為90%: 5%: 5%的高鎳電池，並計劃在2021實現商業化。LG化學、三星SDI、松下等日韓動力電池企業也沒有放松在無鈷電池領域的研發。LG化學將於明年開始為通用汽車提供鎳含量為90%的NCMA電池，松下也將為特斯拉提供鈷含量低於5%的高鎳電池。三星SDI宣布，明年將擴建匈牙利工廠，生產鎳含量超過80%的方形NCA-Gen5電池。
所有的技術競賽都是針對高鎳電池，這是目前量產電池中最先進的技術。誰能率先進壹步降低鈷含量，誰就能率先進壹步降低成本，進壹步提高能量密度，誰就能成為全球動力電池市場的領導者。對於以當代Amperex科技有限公司為代表的國內動力電池企業來說，必須在堅持高鎳電池技術路線的前提下，專註於技術研發，才能在激烈的競爭中立於不敗之地，否則就會步步為營，所以壹定不能慢。
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