“我不禁想起下面這個故事:2014年4月25日，微軟宣布正式完成對諾基亞的收購。當諾基亞現任首席執行官約馬·奧利拉(Yoma Ollila)在新聞發布會上宣布同意收購微軟時，他最後說，“我們沒有做錯任何事情，但不知何故我們輸了。"之後，包括他在內的幾十名諾基亞高管忍不住哭了. "
原因是豐田章男說電動汽車被過度炒作了，倡導者沒有考慮發電過程產生的碳排放和向電動汽車轉型的成本。吃完瓜，先明確壹個問題。電動車發展了這麽多年，但是環保嗎？
答案很簡單，不是環保，至少現階段不是環保。也許答案和朋友想的不壹樣。電動車維護成本低是沒錯，但問題是目前誰不燒煤發電。
日本就更不用說了，目前國內發電主要靠化石燃料。其中，燃煤發電占98%，換句話說，幾乎75%的電力是通過燃燒煤炭產生的。根據北極星的LCA生命周期評估報告，在使用清潔能源發電的前提下，燃油車行駛5萬公裏後的碳排放量將超過純電動汽車。
因此，豐田章男的陳述實際上是事實的陳述，至少是部分事實。唯壹能和這種說法抗衡的人，除了酒吧精，全都是。新能源股票。
Emmmmmm，嗯，李姐姐萬歲，李姐姐萬歲...
事實上，不只是豐田章男“反對”這壹點。很多品牌都質疑過。例如，北極星還直接表示:“電動汽車沒有我們想象的那麽清潔”，並將其完整的生命周期評估方法分享給其他車企，呼籲所有企業壹致同意並接受和衡量其產品的碳排放。
但是，拜托，真的沒人拿。
被稱為“汽車圈直男”的馬自達也稱，電動汽車和燃油汽車在不改變發電模式的情況下，並沒有從環保角度減少碳排放。這個品牌甚至為了“環保”使用了小容量電池，做出了續航200公裏的MX-30。
但是，我們還需要知道的是，燃油車永遠達不到氣候，但電動汽車可以。畢竟未來的能源結構會繼續向清潔能源發展。但目前來看，無論是混合動力還是氫能，都比純電動汽車更環保。
目前，豐田汽車公司和豐田章男需要面對的是，日本政府突然宣布2035年全面禁止銷售燃油車。在混合動力方面，豐田顯然還沒有準備好。即使豐田準備好了，日本的動力系統也承受不了完全電氣化。由於福島核事故，核電戛然而止。目前日本還是壹個不能自己生產能源的國家。汽車燒煤還是燒油，區別不大。相比之下，日韓汽車品牌更傾向於混動，也更傾向於做環保的不二選擇——氫能。
先不說豐田是第壹個為了環保開發混動車的車企。壹輛普銳斯已經賣到了世界各地，現在也開放給其他廠商學習混合動力技術。就目前的情況來看，即使豐田真的是諾基亞，那麽小鵬也不可能是那個蘋果。
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