現在全世界都知道最厲害的航母是同時具備彈射起飛和攔阻模式的常規航母，而成功的攔阻其實和成功的彈射起飛壹樣重要。雖然很多人可能把大部分註意力都放在了如何安全快速的起飛上，但其實安全有序高效的停止著陸的重要性絲毫不亞於彈射。而且到目前為止，有幾艘中大型航母只是處於起飛模式，也需要常規的阻攔著艦模式。所以阻攔著陸的應用其實比單純的彈射起飛方式更廣泛。雖然二戰時期有彈射輔助起飛和壹系列帶有支撐簡易阻尼器的繩索，如沙袋，可以幫助螺旋槳艦載機在較短的甲板滑行距離內安全停降並成功著艦，但現代航母攔阻系統的復雜程度和高技術要求已經是二戰時期原有攔阻方式無法比擬的。目前已發展成兩種先進的方式:成熟的氣缸減速制動系統和電磁減速制動系統。
為什麽壹根鋼絲繩可以阻止兩個“超能力”？
但到目前為止，世界上真正掌握電磁阻斷技術的公司只有壹家。就連超級大國本身也沒有做到福特所有級別電磁阻斷技術的全部過關；因此，尼米茲級航母上傳統的缸體阻攔減速技術在實際部署中仍有應用的必要。無論是油缸阻攔還是電磁阻攔，在航母甲板上實際執行阻攔任務的還是三四根鋼絲繩。當然，這種鋼絲繩並不是完全的鋼絲繩，而是纏繞在外面的超高強度、超高韌性的特種鋼絲，而中間的線芯是超強尼龍等復合材料。雖然這樣壹根看似簡單的鋼絲繩，實際上已經讓過去和現在依然存在的兩個超級大國逐漸止步。妳從哪裏開始？也就是說，雖然今天可能有五六個國家在航母上日常使用攔阻索，但實際上完全自己生產的只有三個。因為戴高樂號上的攔阻索是直接從美國進口的。
為什麽壹根鋼絲繩可以阻止兩個“超能力”？
到目前為止，英國還沒有需要停止降落的航母。最新的兩架女王級戰鬥機都部署了STOVL戰鬥機，所以不需要攔阻索，自然也沒有攔阻索生產線。目前南亞某國有兩艘中型滑躍起飛航母需要加裝攔阻索，而這些攔阻索都是從俄羅斯進口的。所以，當今世界，只有三個大國能提供阻斷電纜。現在最大的問題是，在三個能自己生產攔阻索的國家中，兩條攔阻索的實際使用質量越來越不自信。比如俄方只有壹艘中大型航母“庫茲涅佐夫”號，事故多年未出海。之前唯壹壹次去地中海參加“實戰”，斷了兩次阻攔索；導致了連續兩起重大撞車事故。其中壹架折斷攔阻索，導致艦載機立即墜海；另壹次，拉斷攔阻索的飛機沒有墜海，復飛成功，中途更換攔阻索用了45分鐘。
為什麽壹根鋼絲繩可以阻止兩個“超能力”？
壹架盤旋在空中的米格-29K耗盡燃料，最後墜入大海。因此，兩起重大事故都與攔阻索的拉伸失效有直接關系。茫茫大海中的狼山，匈奴中的狼山當時判斷:這說明庫船雖然參加了所謂的實戰，但現場使用的阻攔索很可能已經全部過期。否則就沒有理由連續破發。畢竟米格-29K本身只能算中型艦載機，阻攔時的沖量和沖量都比較弱。只有嚴重過期的阻塞電纜才能從最後壹根電纜上拔下來。那麽為什麽庫船的阻攔索嚴重超期呢？只能說明這些閉塞電纜是蘇聯時代的遺留物。畢竟蘇聯是超級大國，冶金工業不是壹般的強，蘇聯的後繼者可能沒有當年的生產和技術實力。而且只有壹艘航母需求不夠，使用過期庫存也不是不可以。前蘇聯過去是超級大國，那麽作為當今世界唯壹的超級大國，情況還能更好嗎？
為什麽壹根鋼絲繩可以阻止兩個“超能力”？
不盡然！在冷戰時代，幾十年來很少聽到超級大國的航母被拉斷阻攔索的現象。但近十年來，美國海軍航母上攔阻索斷裂的頻率似乎越來越高。甚至還有“甲板跳繩高手”之稱，即壹名艦面操作人員連續兩次跳過掃甲板的斷阻繩。有些人可以輕松跳過，自然倒黴被這個超級鋼鞭掃了。目前看來，F35C的墜毀不是甲板上的“保齡球”，而很可能是再次折斷阻攔索，然後墜海。這既說明了F35C不願上尼米茲班，也暗示了當今超級大國自產攔阻索的質量已經越來越令人擔憂。可能十幾年前用的是同壹個庫存。航母攔阻索雖然只是壹根鋼絲繩，但卻包含了相當多的高科技。從特殊鋼的冶煉到拉絲，每壹步都是壹個大國綜合工業實力的體現。而壹些細節可能決定壹切。
為什麽壹根鋼絲繩可以阻止兩個“超能力”？
比如高級冶煉工能分辨煉鋼爐150多種火焰，而普通人不壹定能分辨全部三種。但是，合格的攔阻索用鋼可能只是150種火焰中的壹種。隨著長期持續的去工業化，冷戰時代的兩個超級大國，合格的產業工人越來越少。所以，以後世界上只有壹家公司能提供合格的攔阻索！