長江為什麽被稱為“黃金水道”？

長江經濟帶是長江流域經濟發展的骨幹，是中國最重要的高密度經濟走廊。這個活躍的經濟區域涵蓋了上海、浙江、江蘇、安徽、江西、湖南、湖北、重慶、四川等7省2市，占全國GDP總量的15.4%，達到全國的45%。穿江而過的長江，在歷史上被譽為“黃金水道”，如今卻面臨著色彩越來越不足的尷尬——長江的水量是萊茵河的6倍，而運輸量只有萊茵河的1/6，長江航運效率只有萊茵河的1/40左右。日前，長江沿線中心城市經濟協調會第12次會議在上海召開，長江“黃金水道”成為會議壹大焦點。“油荒、運荒”凸顯長江水運優勢。國際油價的上漲使得能源問題成為中國的壹個重大戰略問題。鐵路、公路的“運輸瓶頸”在新壹輪經濟發展中也難以在短期內緩解。國家有關部門人士和專家日前在此間壹致認為，“油荒”和“運荒”凸顯了長江水運節能、低成本的優勢，長江“黃金水道”的復興將是中國解決經濟發展“瓶頸”問題的寶貴亮點。在長江沿岸中心城市經濟協調會第12次會議上，上海市政府發展研究中心副主任吳表示，目前，石油占世界能源消費結構的40%。中國石油對外依存度接近40%。在節能型經濟發展道路成為中國唯壹現實選擇的條件下，我們應該提高低能耗、低汙染的水運在中國交通運輸業中的比重，發揮綿延數千公裏的長江幹線“黃金水道”的作用。據專家介紹，水運單位體積的燃料消耗遠低於公路和鐵路運輸。每加侖燃油，柴油大貨車可以完成95噸公裏的貨運，火車可以完成325噸公裏，內河航運可以完成827噸公裏。水運的能耗約為公路運輸的八分之壹，鐵路的二分之壹左右。由於船舶噸位大，單位體積排放的廢油、汙水、廢氣等汙染物遠少於公路、鐵路運輸，易於防治。每千噸公裏貨運量造成汙染的整治成本，水運與鐵路、公路之比為1比3.3比14.6。中國新壹輪的經濟發展也使得“運輸荒”問題浮出水面。公路、鐵路運輸能力不足，運價居高不下。國家實施宏觀調控措施後，雖然“瓶頸”有所緩解，但短期內難以根除。國家發改委宏觀經濟研究院副院長王壹鳴表示，近年來，各地大力建設高速公路網。高速公路網雖然具有移動性和便捷性的優勢，但物流成本相對較高。長江航道具有通過能力大、運輸成本低的天然優勢。如果能充分發揮長江航道的潛在優勢，對緩解“運輸荒”具有重要意義。據專家估計，長江幹線幾千公裏的運輸能力相當於四到六條同樣長度的鐵路。以長江幹線3000-4000噸級集裝箱船為例，可載250標箱左右，集裝箱容量相當於125可裝40尺集裝箱的大型集裝箱卡車。而且“運輸成本會大大降低”，水運成本是鐵路的六分之壹，公路的二十八分之壹，航空的七十八分之壹。