創馳藍天技術是馬自達優化其汽車發動機、變速箱和主要部件的技術。名為創馳藍天科技。
創馳藍天技術調整發動機工作模式，壓縮比達到14: 1。改變壓縮方式，壓縮沖程小於工作沖程，可以提高發動機的熱效率，節油，增加動力。同時提到了低速時的扭矩，讓車子更有動力。
變速箱和車身結構的優化可以說是藍天技術。目的是降低油耗，提高效率。
創馳藍天科技是從哪裏來的？
它是由馬自達開發的。
各位朋友，創馳藍天科技是什麽意思？
這個技術還是不錯的。
有哪些藍天技術的車？
馬自達的新車都采用了這項技術。
長安cx5，2，0的發動機在藍天技術上有創新嗎？
妳好，馬自達CX5這款被稱為創馳藍天科技的高壓縮比低油耗發動機剛剛問世，就獲得了包括摩托車持有者和愛好者在內的普通消費者的極大關註。每次進入4S店鋪，銷售MM都在強調創馳藍天這個詞有多麽強大或者神秘，這也點燃了我的好奇心。那麽高壓縮比(壓縮比在12以上)發動機的優缺點是什麽呢？做了幾天功課，我結合CX5發動機的壹些現象和現狀給大家簡單介紹壹下，讓大家在考慮買這款車的時候能夠慎重考慮，而不是聽信銷售人員關於藍天白雲的虛張聲勢。其實銷售人員根本不懂。當然，由於內容來源於我個人的分析總結或推測，本文僅供您參考，我對內容的合理性、科學性、有效性和完整性不承擔絕對責任。壹、背景知識1、壓縮比的定義內燃機壓縮比的定義其實現在中學物理的學生都知道。簡單來說就是氣缸總容積與燃燒室容積的比值。資料中嚴謹的描述是，活塞在下止點時氣缸容積最大，用Va表示；活塞在上止點時氣缸內的容積稱為燃燒室容積，用Vc表示。內燃機的壓縮比ε為ε=Va/Vc。2.提高壓縮比的利弊目前發動機技術的發展方向是提高效率，降低油耗，減少排放，包括CO2排放和氮氧化合物排放。在這個大趨勢下，不同的汽車廠商都在做出不同的努力，比如各種優化技術(如VVT等。)以及各種改進技術，比如渦輪增壓等技術的應用。提高壓縮比也是其中之壹。壓縮比越高，熱效率越高(省油)，但有局限性，即隨著壓縮比的增加，熱效率並不是無限增加，而是增長幅度越來越小。另壹個缺點是壓縮比的提高使得壓縮壓力和最高燃燒壓力增加，因此內燃機的機械效率降低。其中壹個很重要的缺點就是汽油機壓縮比過高，容易爆震，俗稱爆震。爆震簡單來說就是汽油(混合物中的正庚烷)因高溫高壓自燃。那麽，CX5圍繞這些問題做了哪些工作呢？我們往下看第二，行業內高壓縮比發動機的研究和應用現狀(我只找到了兩款典型的發動機，可能還有很多例子)1，寶馬3系N46發動機(2.0L 136馬力)壓縮比12。老款3系(對比目前增壓路線的新3系)高壓縮比發動機，排量2.0。如果是好的，這個發動機就是。這款車型已經服役多年，發動機似乎也沒有什麽不好的評價，但是也沒有什麽太亮的地方讓我們記憶猶新。動力正常，油耗正常，壹切正常。12和13的壓縮比看似只有壹步之遙，但區別是顯而易見的，因為壓縮比每提高壹次，就會出現更多的問題。換句話說，馬自達是保守的，把壓縮比降到13，問題和風險會比14小很多。目前CX5發動機的油耗在各個方面，老3系發動機12的壓縮比可以作為參考。我估計應該差不多。2、SAAB的渦輪增壓+可變壓縮比發動機其實不僅高壓縮比不是什麽謎，業內已經有更強的人做到了比馬自達技術更好的匹配:渦輪增壓+可變壓縮比。SAAB可變壓縮比發動機可以實現壓縮比從8到14的動態轉換。動力轉換後能很好的滿足機油適應性和動力經濟性的需求，包括低速冷啟動性能。限於篇幅，這裏不詳細介紹薩博發動機。目的只是強調不僅高壓縮比早就實現了，而且有人更好的實現了。三、CX5高壓縮比發動機測試1的優缺點，優點是(或者應該是)降低油耗，提高動力。但從目前155馬力的數據來看，功率在同級別中並不算高，也就是家用的平均水平。追求動力的朋友可能會覺得有點肉肉的，但是壹般家用就夠了，要求不高。從目前油耗運行情況來看，高速巡航有8個，也是常見的。當然也可以受駕駛風格或者磨合期的限制，可以繼續觀察油耗表現。2.缺點之壹是冷啟動...> & gt
馬自達的藍天技術是壹種什麽樣的技術？
創馳藍天技術是多項技術的融合，包括發動機、變速箱、底盤、材料學、空氣動力學、車形、人體工程學等等。發動機和變速箱是人們談論最多的。創馳藍天發動機在低速時采用高膨脹比的阿特金森循環，通過壹系列技術手段，在不降低動力和爆震的情況下大幅降低油耗，然後在高速時切換到傳統的奧托循環，提高動力輸出。國外改裝界有人指出，如果馬自達在尾氣排放上不被限制太多，其動力可以提升65，438+00%以上(之前在美國測試，美國只有馬自達的創馳藍天車型和幾款新車型符合排放標準，其他都超標，尤其是德國某部)。這是創馳藍天科技最厲害的地方之壹，另壹個是變速箱，換擋快如閃電，驅動自如。
長安馬自達CX-5采用的藍天技術是什麽？
我給妳三個視頻網站，妳看完就明白了。
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創馳藍天科技有什麽優勢！！！
它有以下優點:1。發動機的燃油效率更高效，動力更充沛。2、變速箱換擋更快，手感更平順，直接感覺像手動變速箱。3、車身更堅固，同時車身重量有所下降。4.底盤的優化設計，在不犧牲乘坐舒適性的前提下，增強了駕駛機動性。
馬自達哪些車用創馳藍天發動機？
目前馬自達6阿特茲馬自達3昂克賽拉聽說馬自達2準備的新車型也將開創壹片藍天。
如何看待馬自達“創造藍天”的技術
創馳藍天技術不僅僅是指馬自達的新發動機，還包括發動機、變速箱、底盤、車身的綜合性新技術。壓縮比是發動機的亮點。馬自達在創馳藍天科技的宣傳資料中使用了13:1和14:1兩個數據，但是在官網發現這兩個型號的壓縮比都是13:1，當然是很高的。但是馬自達可以使這臺發動機在使用中國93號汽油時不爆燃。第壹個秘密是馬自達的4-2-1排氣系統:普通直列四缸發動機采用的是4-1排氣結構，四個缸的排氣通向後面同壹個排氣管，所以排氣流動緩慢，導致壹個缸(圖中3缸)排出的氣體回流到另壹個缸準備進入進氣沖程(圖中65438+缸)然而4-2-1排氣延長了排氣沖程 這使得廢氣很難回流到其他氣缸，有效地降低了排氣溫度，減少了排氣殘余，並防止了爆震。 排氣溫度降低後還有其他問題。催化劑(馬自達官方稱之為catalyst)需要更長的加熱時間，所以不可能盡快激活催化劑。馬自達通過延遲點火正時、使用直噴技術、提高噴射壓力和更均勻的油氣混合解決了這壹問題。帶凹孔的活塞頭也是創馳藍天發動機的重要部件，主要作用也是解決爆震問題。可以實現更均勻的油氣混合，縮短燃燒時間，減少冷卻損失，有效提高能效。馬自達在中國做了20多萬公裏的路試，其中最重要的壹部分就是測試發動機能否適應中國的特殊油品。正規加油站獲得的93號汽油是沒有問題的。如果妳在相對落後的地方加油，馬自達官員建議添加壹些汽油添加劑。至於動力方面，這款發動機並不盲目追求高功率，因為馬自達工程師認為發動機最大功率的利用率太低，他們更註重提高發動機的中低速扭矩輸出，使其在日常使用中能有更輕便靈敏的動力輸出。老款馬自達MZR發動機在這方面給了我很好的印象，所以我也非常期待。當然去2.5更好，動力輸出肯定比2.0更悠閑。簡單說壹下其他方面:創馳藍天的變速箱是全轉速範圍鎖定，液力變矩器使用頻率低，傳動效率更高，燃油效率更好。這個變速箱的換擋速度也很快，比壹個歐洲品牌的競品雙離合變速箱(這個競品應該不是DSG)還快。創馳藍天的車身采用了優化的車身結構，使用了更多更強的高強度鋼板，增強了剛性，減輕了重量，對安全性和燃油效率的提升有很大的幫助。底盤也有壹些調整，輕量化和剛性有所提升，提高了高速行駛的穩定性，不影響中低速行駛的輕盈感，乘坐舒適性也有所提升。綜上所述，創馳藍天科技試圖對傳統技術進行創新，以實現更好的動力輸出、更低的油耗、更低的排放、更好的安全性和更好的駕駛樂趣。