北京時間2月4日淩晨，截至美東時間2月3日收盤，特斯拉股價暴漲19.89%，收於780美元，創下2013年以來的最大單日漲幅，其市值超1400億美元，僅次於豐田汽車的1937.30億美元（截止2020/2/3），位居全球車企第二。如果特斯拉能夠繼續提高交付成績，並持續增效降本，年內其市值超越豐田將成為可能。
根據特斯拉發布的2019年第四季度財報顯示，公司在2019年第四季度營收為73.84億美元，同比增長2%，其中汽車業務營收63.68億美元，歸屬於普通股東的凈利潤為1.05億美元，與去年同期1.40億美元相比下降25%，調整後的每股收益為2.14美元，超出市場預期的1.74美元。
特斯拉，並不是壹場單純的資本遊戲
有分析認為，特斯拉2019年第四季度業績超出市場預期，主要體現在產能、需求、盈利三方面。特斯拉在2019年***計交付36.8萬輛電動車，同比增長50%，其中Model?3和Model?S/X分別交付30.1萬輛和6.7萬輛，同比分別增長106%、-33%。同時，特斯拉宣布旗下新款車型Model?Y將提前至今年3月開始交付，這比之前其宣布的今年秋季的交付目標，提前了近半年。
此外，市場研究公司Argus?Research將其目標價從556美元上調至808美元，該研究公司分析師表示，特斯拉強勁的第四季度業績是其上調目標價的主要原因。
自去年第三季度實現盈利以來，特斯拉股價壹直表現強勁，並且利潤率也超出華爾街預期。其中壹部分原因來自中國的制造業務快速增長；去年10月，位於上海的特斯拉"3號超級工廠"已開始生產Model?3，並在今年1月份正式開始交付；國產後的Model?3售價由此前的補貼後價格33.105萬元降至29.905萬元，降價節奏和力度也同樣超出市場預期。
得益於Model?3國產後的大幅降價，較國產豪華車競品如寶馬3系、奧迪A4和奔馳C級都具有明顯的價格優勢，同時30萬元的價格也和部分暢銷中級車如凱美瑞、雅閣、帕薩特的高配版本進壹步減少差距。對於那些已經擁有壹臺或者兩臺燃油車，並希望添置壹款純電車的消費者來說，Model?3很大幾率會成為他們的首選，因此，國產Model?3的銷量上漲空間還十分巨大。
據特斯拉CEO埃隆·馬斯克透露，目前國產Model?3的零配件國產化率僅為30%；到2020年中，國產化率將達到70%，而年底則將實現國產化率100%。此前就有機構測算，國產Model?3相比美版生產成本降低了20%—28%，因此毛利率高於美版，就當前的國產化率來看，國產Model?3還具備27%—34%的降價空間。隨著產量的上升，成本得到更大化的均攤，壹旦國產Model?3的售價降至25萬左右，那其他純電車品牌就相當危險了。
造車以外的東西
我們不能用審視壹家傳統車企的眼光來看待特斯拉，制造並銷售電動汽車只是它的業務板塊之壹，特斯拉的實質其實壹家類似谷歌、蘋果的全科技公司，如果說前兩家是以互聯網為契機，那特斯拉的契機就是新能源。
特斯拉僅用豐田十分之壹的銷量，就成功實現了超千億美元的市值，Model?3也成為第壹款真正意義上可以挑戰同級別傳統燃油車的新能源汽車。同時，隨著Space?X火箭不斷的成功試射，特斯拉正在向世界展現出它強大的壹面，和造車以外的東西。
馬斯克曾通過網絡視頻公開表示：我真不想做特斯拉CEO。此番言論壹出，讓投資者進退維谷。據美國媒體報道，雖然特斯拉壹路向好，但馬斯克的重心卻壹直放在登錄火星的SpaceX太空計劃上，以及讓人類"永生"的腦機接口Neuralink。
馬斯克表示，有70%的可能，他會親自登上火星，並且最快5年就能實現。而腦機接口Neuralink即將進入人體試驗階段。據悉，Neuralink公司已研發出可讀取人類大腦思想意識的腦機接口技術，這項技術將幫助人類實現"人機交互"，達到"永生"，目前該項目只待美國FDA（美國食品藥品管理局）批準。
能源方面。早在2016年，特斯拉就斥資26億美元收購SolarCity，擬進軍太陽能行業。近年來，隨著光伏系統成本下降較快、技術更新叠代，受到資本的持續青睞，相比傳統能源，光伏具有價格低的優勢，自帶清潔、可再生能源等多項優點。馬斯克也明確表示，他依然相信太陽能的未來。
2020年開年之際，我國遭遇了自2003年"非典"以來，最嚴重的疫情。1月30日，特斯拉正式宣布捐助500萬元用於新型冠狀病毒肺炎的防疫工作。馬斯克也曾表示希望能在人類生命科技事業上有所發展。雖然我們沒有充足的證據說明兩者具有直接聯系，無論是出於怎樣的原因，特斯拉在面對疫情時，盡其所能伸出援手，這也值得肯定。
2020，無論還即將經歷怎樣的事故和故事，人類都會更加看清世界，和自己。
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