2019年，李想在自建的工廠裏，親手把“理想智造”四個字印在車尾，造車之路便由此開始。此後半年時間，理想ONE完成了第壹個10000輛的交付。
攀登新造車領域的過程中，李想偏執的「鑿」出了壹條全新的路，而這條路的同行者屈指可數。
北京時間7月11日淩晨4點，，理想汽車正式向美國證監會提交首次公開募股（IPO）文件，股票代碼為?LI。理想正式?IPO?後，將成為第二家在美上市的中國新造車公司。理想也將是第壹個在中國成功商業化的增程式（EREV）電動汽車的公司。
“李想”又近了壹步
在IPO標書上，李想為第壹大股東，擁有25.1%股份和70.3%投票權；王興及其關聯方持有23.5%的股份和9.3%的投票權；理想汽車聯合創始人、總裁沈亞楠持股?1.1%，聯合創始人、CFO?李鐵持股?1.0%。
據公開資料顯示，理想汽車成立至今已完成9輪融資。招股書顯示，最近壹輪融資是今年7月1日的D輪融資，募集資金5.5億美元。D輪融資由美團領投5億美元，投後估值為40.5億美元。去年8月16日，理想汽車C輪融資5.3億美元，由美團公司創始人、CEO王興領投，李想、今日頭條等跟投。
可以看到，即便在美成功IPO，李想對於公司仍然有完全的控制權。
IPO不止為錢
雖然缺錢是每壹家造車新勢力都在面臨的難題。但是實際上截至今年3月31日，理想汽車尚有現金及現金等價物約4.8億美元（約合33.6億元人民幣）。理想汽車創始人兼CEO李想曾在今年4月對外表示，公司已在3月實現現金流轉正，目前公司賬下資金預計能夠滿足未來壹年的運營資金需求。同時，他還表示，理想汽車不需要大規模外部輸血來維持經營。
而且在產能方面，理想汽車在今年6月16日創下了中外造車新勢力全新車型的最快交付10,000輛的記錄。這或意味著，只要理想汽車持續正常交付，其財務狀況也將進壹步向好。
那此次赴美IPO，理想汽車意欲何為？主要原因還是在於產品線不夠豐富。
目前，理想汽車僅有壹款理想ONE在售，***有6座和7座兩個版本可選。雖然銷量穩中有進，但是壹款產品打天下的時代已經過去了，理想汽車現在最需要的是產品矩陣。
在招股書中，我們還能看到理想汽車未來的產品規劃，首先是計劃2022年推出全尺寸SUV，將會搭載更加先進的新増程動力系統，同時為了滿足消費者的需求，還會繼續推出緊湊型SUV和中型SUV。
從產品層面來看，同為造車新勢力的蔚來汽車目前也已有ES8、ES6兩款熱銷車型，接下來還將陸續推出轎跑SUV車型EC6、高端轎車ET7；小鵬汽車今年則在SUV?G3的基礎上，推出了高端純電動轎車P7，相較之下，只有理想ONE的理想汽車產品陣營略顯單薄。
在推出新產品的同時，理想汽車自身還在持續對銷售服務網點的建設進行擴容和投資，以及在L4級自動駕駛技術方面也有非常大的投入，這些都是李想要面對的“吸血鬼”，
用上市的錢搞新車後續研發，填補產能擴建的窟窿，建設營銷網絡，這才是理想汽車IPO的核心訴求。
不過，理想在今年曾經表示，三年內不再研發新車型。看來，李想也在擔心今年蔚來、特斯拉在股市中的表現，再次拉升市場對於新能源汽車的信心，在新能源汽車不同的細分市場，未來大概率將會有新的黑馬跑出。
因此即便像李想這樣的老鳥才深感行業的變化之快已經領先了大部分的人預測。想要造更多且能夠搶占更多未來競爭市場的車，融更多的資金便是理想汽車當下必須做的事情。
上市是壹個60%正確的選擇
7月6日，車和家突然新增11條股權出質信息，11位股東全部出質股權，質權人為北京羅克維爾斯科技有限公司。11位股東集體選擇在IPO前夕出質股權，這在常人看來實屬異常。圍繞此事，當時業界斷定這是李想為上市親手奉上的投名狀。
對理想汽車來說，從上市條件、估值等各方面來看，比起港股、A股，美股應該算是最好的選擇。中概股的受損近日已經有所修復，最終會慢慢回歸原有的市場模式。理想汽車若登陸美股，特斯拉及蔚來汽車的標桿作用有助於幫其實現高估值，吸引投資者。
但是，現在不是上市的最好時機，但卻也到了不得不上的時候。此時上市如果是壹個60%正確的選項，作為李想來說，也應該勇敢邁出這壹步。
正如前文所說，此次理想汽車赴美IPO募資意在補充新產品研發等開支，但即便是理想汽車成功敲鐘，獲得這筆募資，也並不意味著理想汽車能夠在接下來的市場競爭中高枕無憂。降本增效、提高市場占有率和用戶口碑，仍將是理想汽車持續堅持的事情，而這壹切的前提便是——打造好的產品。
今年上半年，剛剛邁入交付期的理想ONE就遇到斷軸、剎車失靈、自燃等多起安全投訴問題。其中，今年5月長沙的壹輛理想ONE起火燃燒事件仍對理想汽車的產銷量帶來壹定影響。
此外，關於理想汽車主打的增程式電動車技術，也受到了部分業內人士的質疑，從壹定程度上說，增程式確實是彌補了純電動技術上的缺陷，如續航、能源補給效率等方面，但增程式本身結構較為復雜，這也是其久久無法普及的重要原因。
今年4月30日，李想終於放棄了增程式這壹執念，李想表示，未來不再強調理想ONE是“增程式電動車”概念，統壹口徑為插電式混合動力汽車。“這樣對用戶，對我們，對媒體都好。”理想推翻人設的背後，凸顯其在營銷層面的無奈和對現實壓力的妥協。
在筆者看來，出身互聯網的李想是壹位典型的產品經理型CEO，以解決市場痛點為導向做產品，在政策和營銷方面確實相對欠缺。
去年李想信誓旦旦地表示，理想目標是到2020年賣出10萬輛，到2025年能賣出100萬輛。今年4月底，當被媒體問及“未來三年銷量方面給自己定下來壹個怎麽樣的KPI”時，他並未正面回應。如今，2020年已過半程，理想ONE只賣出1萬輛，基本可以斷定李想已將當初的豪言壯語拋在腦後，選擇向現實低頭。
但是很多人都認為妥協才是邁向成功的第壹步。
百姓評車
可以預見的是，憑借半年交付1萬輛的出色戰績，理想成功登陸納斯達克是大概率事件，但這並不代表其高光時刻來臨，相反仍要把活下來當作頭等大事來抓。用威馬掌門人沈暉的話來說，頭部造車新勢力公司也難言安全，威馬如此，理想亦如此，未來仍將壹直在路上。造車不易，且行且珍惜！
本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。