汽車是個燒錢的行業，增程、插電、換電、快充等解決方案都得到了“賺錢能力”的加持，成為繞過“三座大山”的羊腸小道。從目前的情況來看，“換電”是最新的壹個。
日前，BAIC新能源發布公告稱，公司將非公開發行股票募集不超過55億元資金，用於高端新能源品牌發展、5G智能網聯系統升級和換電業務發展；日本軟銀公司增加了與奧東新能源的換電業務。壹時間，寫入今年政府工作報告的“權力交換”再度升溫。
權力交換正在成為主流選擇。
今年7月8日，在工信部牽頭的換電模式座談會上，北汽集團、蔚來汽車、吉利集團、東風集團、長安汽車、當代安培科技有限公司悉數到場。4月初，多部委聯合發布新能源補貼通知，明確提出鼓勵車企開展新能源汽車換電業務；5月，北京市人民代表大會和北京市人民代表大會的政府工作報告將電站替代列入新的基礎設施類別。
自此，長安新能源重慶換電聯盟成立，並與奧東新能源正式簽約。未來將以換電模式為長安新能源E系列車型用戶解決實際問題；壹汽集團、北汽集團先後與國家電網簽約，分別以“綠能充換電”和“並聯充換電”模式開展換電業務。
此外，蔚來汽車在全國建設了141電站，覆蓋64個城市；當代安培科技有限公司和北汽福田正在推動電動卡車換電業務的發展；據悉，北汽新能源向？b業務端也建立了總計116的電站。東風汽車、吉利汽車等更多車企也在改電路上。
為什麽電力交換會流行？
中國汽車工業協會秘書長助理徐海東曾表示:“車電分離確實可以解決電動汽車充電時間長、電池衰減、回收利用等壹系列問題。”
對於用戶來說，換電可以大大降低用車成本。值得註意的是，新能源汽車用戶在換電模式下使用電池組的方式是“租用”。相比“車電壹體化”，電池組的大部分成本將由企業承擔，解決了電池組衰減導致的新能源汽車殘值降低問題；另壹方面，電池組更換後，由企業進行專業維護，可以最大限度地減少安全隱患。
根據蔚來汽車電站提供的數據，新能源汽車在電站更換壹次電池需要3-5分鐘。此外，根據乘聯會發布的上半年新能源汽車銷量排行榜，除小型和微型滑板車外，主流車型續航裏程基本在400-500公裏之間。
根據壹位哈弗F7(1.5T)車主的說法，壹箱油的平均續航裏程約為500-550km，加油時間為1-2min。
對於企業來說，推倒“三座大山”顯然有利於降低用戶焦慮，增加用戶忠誠度；同時，國內自主品牌車企正在進行“以用戶為中心”的數字化轉型，新的營銷模式可能為換電模式提供大量客戶需求數據，幫助車企維護客戶關系。
良性競爭，標準先行。
越來越多的車企加入，意味著競爭越來越激烈。然而，任何事物都有兩面性。換電對我國發展新能源汽車企業來說，既是新的機遇，也是新的挑戰。
就像2017-2019，造車新勢力蔚然成風。面對新能源汽車藍海的誘惑和搶眼的補貼紅利，很多企業盲目成為造車新軍中的壹員，為市場營造了壹片註水的繁榮，也埋下了今天泡沫破滅的隱患。
目前換電模式已經成為新的出路，盡快建立健全新的換電秩序對新能源汽車產業的健康發展至關重要。當然，每個人都想成為標準的制定者，爭奪定義權的過程中會有淘汰和整合，但只有以強者為標桿，盡快確定規則，才能最大限度地減少社會資源的浪費。
文/李越
本文來自車家作者汽車之家，不代表汽車之家立場。