如果把銷量與股價畫上等號，我們很難相信比亞迪的市值可以超過上汽集團。7月8日，隨著股價接連上漲，比亞迪的市值便站上了中國車企市值第壹的位置，而在今天，這壹差距被繼續拉大。
除了市值，在合作版塊，與新能源掛鉤的項目也是日趨火熱。繼大眾入股國軒高科、戴姆勒入股孚能、豐田與比亞迪成立新合資公司後，本田與寧德時代也在這個7月擦出了火花。
7月10日，寧德時代發布公告稱，其與本田就新能源汽車動力電池簽署全方位戰略合作協議，後期將加強推廣電動車普及並加速戰略合作夥伴關系。本田將參與寧德時代非公開發行股票的認購，認購的股份數量約占公司本次非公開發行股份後總股本的1%。
不過在火熱合作的背後，我們還應看到銷量低迷的新能源市場。2020年上半年，新能源汽車市場以產銷同比分別下降25%和33.1%的成績草草收官。值得壹提的是，這也是新能源市場退補以來的第十二連跌。雖然業內普遍認為新能源市場在今年下半年即將好轉，但就當前形式來看，何時回暖仍存變數。
銷量大幅下滑，市場兩極分化
根據中汽協數據顯示，今年上半年，我國新能源汽車產銷分別完成39.7萬輛和39.3萬輛，同比下降36.5%和37.4%。即便是銷量出現回暖的6月，新能源市場的產銷依舊出現了超20%的同比下滑。
正如前面所說的那樣，新能源市場的下滑從去年補貼退坡的時候就開始了。按照原規劃，我國新能源汽車2019年銷量目標為150萬輛，但是在2019年6月後，隨著補貼退坡，新能源市場也沒能扛得住下滑的態勢。據數據統計，2019?年，國內總***銷售了?103.83?萬輛新能源乘用車。
自去年6月25日起，2019年新能源汽車補貼新政正式執行，綜合相比2018年有著近70%的補貼退坡，同時地方補貼也被取消。伴隨著補貼逐步減少，消費者購車的意願也相對冷卻，這便是新能源車型銷量未達標的根本原因。
進入到2020年，突如其來的疫情又讓全國商業活動基本停擺，整體汽車市場也隨之停滯，而這也就造就了2020年的銷量繼續下滑。不過在這當中，也並非所有品牌失利，比如蔚來汽車、特斯拉這壹類品牌就有著不錯的市場銷量。
統計數據顯示，國產Model?3在6月份的銷量達到了14954輛，占6月新能源總銷量的18.01%，繼續細分至純電動車型市場，國產Model?3的銷量占據了國內總銷量的23%。
同樣呈現熱銷的還有蔚來，數據顯示，蔚來品牌六月上險數***計3720臺，其二季度累計已達10229臺，環比增長168%。與此同時，蔚來ES6依然是中國最暢銷的電動SUV，已連續十個月蟬聯中國豪華電動SUV銷冠，並穩居30萬元以上中型SUV十強榜。
對比之下，比亞迪、北汽新能源等品牌就相對遜色。以比亞迪為例，2020年1~6月，比亞迪新能源汽車累計銷量為60677輛，同比下滑58.34%。
股市大漲，新能源成投資熱點
國外的特斯拉、蔚來，國內的比亞迪，都是股市大漲的體現。作為全球最大的新能源市場，中國已然成了各個車企布局的主陣地。從合資品牌的規劃來看，眾多新能源車型都將在2020年前後推出，這壹點與本田的“合作”不謀而合。
目前，車企入股，自研電池技術在當下已成主流。車企布局動力電池廠，壹方面是解決動力電池高端產能供給不足問題；另壹方面，也可以降低企業生產制造新能源車型的成本。於國內品牌而言，與跨國車企合作無疑還可以提高企業在海外的品牌力，從而擴大規模化優勢。
除了前面提到的本田，大眾、奔馳等車企涉足更早！5月28日，大眾中國宣布正式入股國軒高科，並成為持股近26%的第壹大股東。壹個多月之後，奔馳也宣布入股孚能科技並宣布與其深入戰略合作。
我們以大眾品牌為例，目前，以燃油車型為主打的大眾，同樣在朝向新能源轉型。據大眾此前規劃，品牌將於2020-2024年在電動汽車領域投入330億元。並且，到2025年，大眾將會推出80款電動汽車，其電動汽車銷量占比將由現在的4%提升至20%。
同時，為了未來在電動車領域更好地發展，大眾還打造了專屬於新能源電動汽車的MEB平臺，從而縮短研發時期，降低成本。與之相似，大批的傳統合資品牌也紛紛入局此版塊。
有喜有憂，市場發展任重道遠
與傳統內燃機不同，動力電池作為電動汽車的“心臟”，所具有的重要戰略性意義不言而喻。那麽，國內的電池行業真的就高枕無憂了嗎？就目前來說，中國新能源產業雖然具備規模優勢，但核心的技術優勢仍然沒能建立起來。
比如在新能源電池方面，除了使用上的優勢，低續航裏程、高購買成本、充電便利性不足、車輛安全隱患和二手車殘值疑慮等痛點，依舊有待解決。
另壹方面在傳統電池之外，眾多合資品牌還會尋求除動力電池之外的替代品。比如，豐田的混合動力技術、燃料電池車技術已經處於世界領先地位；而本田的i-MMD混合動力技術，同樣大放光芒。在很短壹段時間內，它們都是無可替代的。
在國內市場，特斯拉的強勢崛起反映的不正是自主品牌的弱勢？所以說，自主品牌看似走在了前列，但在體量之外，依舊存在被反超的“危險”。如果自身技術不能得到有效提升，那麽淘汰也就是時間長短的問題了。
寫在後面的話
股價上漲，銷量下跌，這兩個看似沒有任何聯系的話題卻在今天走到了壹起！從當前火熱的合作不難看出，新能源的發展趨勢已不可逆轉。不過基於當前的銷量形式來看，國內新能源市場依舊存在很大的變數。於自主車型而言，除了體量上的優勢，同樣應當進行技術突圍，畢竟在短兵相接的今天，“多生孩子好打架”那壹套已不再適用！
本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。