這個事實很難被認可。中國的汽車市場結構正在被顛覆。從增量市場到股票市場最大的變化是整體市場淘汰和收緊的過程。消費者能力降低的根本市場導向是好錢驅逐壞錢的過程。
以力帆，華泰、東南等二線自主品牌為代表的劣幣正在豐田，本田、大眾使用，以公司為代表的良幣驅逐是壹個持續的過程，前者市場萎縮，企業進入惡性循環，後者市場擴大，市場消費進入快車道。
最終汽車行業不會像其他行業壹樣兩極化，而是直接形成頭營企業。這些企業經過市場擴張和整合後，壹些市場份額小的企業會被直接打敗。
汽車市場發布的信號足以決定未來五年的發展趨勢。豐田正以兩位數的增長率攀升，而本田正以接近兩位數的增長率擴大其市場。雖然日產的增速不大，但必須承認，還是比市場跑贏了壹點。畢竟，根據中汽協的數據，今年1月至11月累計銷量下降了9.1%。
另壹個數據更難以接受：中國乘用車品牌，跌幅超過16%。
這只能說明在硬傷壹線消費市場，消費者選擇日系車較多，而自主品牌選擇欲望持續下降，這裏可以分為兩部分。
壹部分是日本車發展的第壹年。未來5-10年，日系車將繼續擴大競爭力，無法擴大品牌價值。以豐田為例。2019年，豐田開始布局TNGA架構，閹割不必要的模型。例如，普拉多，陸巡和皇冠將在未來退出國內市場。對於全球企業來說，新架構的布局意味著未來五年內會有規劃出臺，南北豐田的產品體系規劃會更加緊湊，因此會砍掉不必要的車型，以加強新產品的競爭力。
豐田今年兩位數的增長，妳認為這是個笑話嗎？
本田也很可怕。今年，本田， 東風對MPV、轎車和SUV市場進行了有針對性的品牌優化，進壹步鞏固了產品競爭力。事實上，今年的本田不是本田發展年。必須明白，國六落地之後，恰逢本田動力發動機和產品叠代的重要時期，而本田，這種10萬級以下的入門級機型，是不會改變的。飛度，競瑞，哥瑞，鋒範和其他車型已經停止銷售。目前裝備最低的車型在本田大部分地區都有銷售，是淩派和享域，的自動低裝備車型也就是說本田10萬級以下的市場基本空白。
事實上，本田自行車的價格已經超出預期。目前，日產部門有權回歸以東風和日產，為主的“壹個日產",壹個日產”體系，縮小產品體系，強化爆炸式產出率，深化主要車型的競爭力。壹方面會失去地位，用自己的品牌搶占市場，另壹方面會加強品牌價值和產品競爭力。10萬級以下的市場可以輕松選擇日產，的相關車型，這對自己的品牌特別不利。
至於國產車，未來必然是系統收縮的形式。
中國汽車市場不需要那麽多品牌。中國有71個大型汽車集團，擁有500多個汽車品牌。我不止壹次問中國市場是否需要這麽多汽車品牌。今年國內汽車消費量約為2300萬輛，但國內汽車產能計劃為5000萬輛，這意味著淘汰速度將會加快。
分析應該淘汰誰，為什麽淘汰並不難。
最後的淘汰制度決定了弱小的自有品牌會被淘汰，同時壹些合資品牌也在喉嚨裏。比如標致， 起亞菲亞特等合資品牌的未來也是壹個障礙，評估依據不難找到，比如品牌實力、技術儲備、經銷商布局、市場份額等。如果沒有壹個維度占主導地位，那麽只能用時間來證明。