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中國經濟時報
6月18？新華社最早報道POLO1.4升汽車發動機故障會導致行駛中熄火？消息壹出，立即引起各方高度關註。上海大眾汽車公司也對此事做出了快速反應，第二天晚上就向媒體通報了具體解決方案，並承諾免費解決POLO車發動機熄火問題。雖然問題好像已經基本解決了？但是從市場和車主的反應來看？波羅“心律不齊”的陰影可能短時間內難以消除。(調整會持續多久是否意味著行情的結束？)
發動機的異常情況已經出現了。
在新華社的報道中？第壹個向記者反映問題的王先生今年年初是否購買了POLO車？但其實早在2002年，POLO就有過類似的故障？而且當時上海大眾也知道這件事。
浙江壹位女車主在接受中國經濟時報采訪時表示，她的POLO是2002年7月買的，兩個月後去上海大眾的特約維修站補漆。當她提車時，發現發動機抖動得很厲害，維修後依然如此，但當時被維修站認為是“正常現象”。後來這輛車發動機抖動比較嚴重，怠速時明顯動力不足，經常熄火。分析主流資金的真實目的，尋找最佳盈利機會！)
她與上海大眾取得聯系，但被告知不要加93號汽油，改加97號汽油(POLO說明書上註明93號油可以)。然而，在她遵從之後，問題依然存在。後來她多次和上海大眾交涉，但總是被告知相關技術工程師正在研究。當時她以為只是自己的車碰巧出了問題。因為急需用車，這位女士又去了另壹家上海大眾維修站。經過檢測，她發現問題出在發動機上。
“新車剛買3個月，保養了1個月，還要開發動機保養？!"女車主對此十分不解。擔心發動機開機後會影響使用壽命，她要求上海大眾更換整個發動機，同時向當地媒體反映了這個問題。非上海大眾汽車公司特約維修點的浙江萬國進口汽車修理廠對該車的檢查進壹步證實了發動機的問題。然後，直到去年6月中旬(11)，上海大眾才為這位女士的POLO車更換了發動機。
三湘馬球受到影響。
發動機“熄火事件”後不久，上海大眾宣布POLO轎車正式上市。為了給新車讓路，POLO兩廂的手動擋價格已經逐步下調，偷偷降價近萬元。記者在亞運村汽車交易市場調查發現，雖然三廂POLO目前在北京有售，但由於1.4升POLO的“熄火事件”，這幾天其在亞洲市場的反應較為平淡。
上海大眾對三廂POLO寄予厚望，壹再聲稱這款車型是專為中國和巴西開發的。然而，在亞運村車市，記者發現很多逛車市的顧客對新款POLO車並不“感冒”，其中壹個重要原因就是“熄火事件”。壹位消費者告訴記者:“雖然熄火只發生在1.4升POLO上，而且不是普遍現象，但在其他車型上可能會出現。而且三廂POLO是上海大眾新研發的，沒有經過市場檢驗。如果現在買，就沒信心了。”
市場人士認為，雖然上海大眾前期為三廂POLO做了大量宣傳，但在“熄火事件”後難免受到影響。這款新車可謂“生不逢時”。
車主還是心存疑慮。
對於“熄火事件”，上海大眾公開解釋稱，POLO車采用了先進的制造技術和最新的電子技術。但由於國內使用環境的差異，在極少數情況下出現了壹些發動機抖動和發動機熄火的情況，通過對發動機控制程序進行適當調整即可解決，發動機不會受到任何損傷。
記者以購車者的身份向亞洲壹家POLO車商詢問了熄火的問題。他告訴記者，POLO車上確實存在這種現象，但現在不存在這個問題了？只有幾輛車是這樣的？去維修站把車的電腦模塊重新刷壹遍就行了。“1.6升POLO還沒發現這個問題？但如果出現這種情況，我覺得1.4和1.6都可以。這不是問題嗎？直接去維修站刷？大約需要十分鐘。況且市面上幾乎所有的車都或多或少會有發動機問題，沒什麽好大驚小怪的。”
廠家和經銷商的說法似乎很難讓消費者完全放心。經常逛亞運村車市的李先生告訴記者，從大眾公布的解決方案？用這種方法解決問題似乎太容易了。“他們說只是改變設置？這是不是太簡單了？如果是，他們應該早就把問題公之於眾了吧？問題出來就沒法解釋了？這麽快就解釋清楚了？不太可信。”李先生說。
在亞洲某汽車展廳工作的張先生告訴記者，無論去哪個特約維修站，他都說沒有這種配件。“作為壹款新車，這應該是質量和設計的原因。”他說，上海大眾的售後網絡很廣，但服務質量壹般。他去過其中的四個？發現技術總監對電路不是特別熟悉？不熟悉配置？總是說等配件。“我朋友剛買了壹輛POLO？他說他想知道有這麽多問題？打死也不買。”壹位在亞洲附近開POLO車的女車主幹脆對記者說:“如果我的車有問題，希望廠家能召回？答應全部換掉？我在國外的孩子說，這在國際上很常見。”
汽車安全保障亟待關註。
“熄火事件”出來後？業內曾有人指出，行駛中發動機熄火就像心臟突然停止跳動？熄火後，方向盤動力和剎車動力會消失。速度快的話，會對行車安全造成很大隱患。很多車友指出，作為世界上最暢銷的車，為什麽POLO只在中國出現這種故障？這個車輛安全問題最合適的解決方案是什麽？
中國汽車工業協會汽車應用與技術分會理事長張宏慶認為？“POLO應該說是歐洲非常好的壹款車。我害怕我來中國會有壹些環境問題。”他說，無論哪種車在中國生產，都要滿足三個條件:中國的質量認證是3C認證；安全、環保、節能強制性認證；宣布之後。據他說，國內有些特殊的地方是沒有要求的，比如馬球這個問題。他認為，歐洲在研究和改進適合中國汽車市場環境的車型時，難免會有壹些疏忽和漏洞，這個問題是有可能的。
對於安全隱患的解決方案，中國消費者協會投訴與法律事務部主任王前虎表示，汽車的安全問題可能是全世界普遍存在的問題，壹些發達國家很早就實施了召回制度。日系車和韓系車這幾年技術質量進步很快，但壹開始做的並不那麽好，而是得益於好的汽車召回制度。據了解，日本從1969開始召回汽車產品。1994汽車召回制度被納入《道路運輸車輛法》，2002年再次修訂。韓國從1992開始召回，之前實行政府強制認證制度。