8月19日，中通快遞發布2021年第二季度未經審計財務業績。數據顯示，二季度中通包裹量為57.72億件，較2020年同期增長了25.6%，日均業務量超過6300萬票，市場份額達21%；二季度營業收入為人民幣73.251億元，較2020年同期的人民幣64.024億元增長14.4%。
但值得註意的是，中通二季度在業務量和營收同比去年均有所提升的同時，其凈利潤卻在下降。中通方面表示，是由於核心快遞業務單票收入下降5.9%和單票成本上升1.7%的綜合影響。
不難看出，單票成本的上升和單票收入的下降是其利潤下滑的根本原因。而這種現象不僅僅是中通，同樣也是當前深陷“價格戰”內卷的快遞企業們都在面臨的問題。因為要想維持或提高當前市場占有率，目前看來，“價格戰”依然是最快而有效的方法。“以價換量”也成了快遞企業搶占市場份額的主要手段，更是各快遞企業長期存在單票收入下降的直接原因。糾纏之中，誰想退出都非易事。
跳出內卷 聚焦盈利件量
近年來，中通快遞單票收入和毛利率兩項指標，壹路呈現下挫態勢。中通的單票收入從2017年的1.96元，已經下滑至2020年的1.5元，在2021年壹季度，單票收入僅為1.34元。其毛利率也從2017年的33.3%下滑至2020年的23.1%。最新財報數據顯示，中通2021年第二季度毛利率為22.8%。對此，中通表示，主要是業務量增長、價格下降以及疫情期間優惠政策到期導致成本上升帶來的綜合影響。
毫無疑問，“加量不加價”甚至“加量還降價”的行業現象，快遞企業們早就習以為常。雖然每家的整體業務量都在隨著我國快遞業的發展呈上漲態勢，但不得不承認的是，在壹片欣欣向榮景象的背後，其實大家都在同壹片泥潭中“掙紮”，哪家的日子都不好過。
隨著政策監管力度的加強，近幾個月快遞行業的“價格戰”也有趨緩之勢。6月經營數據顯示，順豐的單票收入由5月份的15.59元上升至15.91元，韻達維持在2.02元，圓通由5月份的2.04元上升至2.10元，申通由5月份的2.07元上升至2.12元。
而中通同樣也在經營模式上有所調整，意圖“出圈”，因而也導致了二季度市場份額有所下滑。從中通快遞集團董事長兼首席執行官賴梅松的壹席話中，也可以看出中通意圖跨出泥潭的端倪。賴梅松表示，本季度市場份額的小幅回落是由於公司選擇了盈利件量，而以不必要的低價虧損件或以利潤換取短期市場份額增長的做法，“既非明智也不可持續”。
那麽，中通二季度財報還透露了哪些信息，我們接著往下看。
短短八個字的財報標題映射了中通對於未來的發展理念，若想“出圈”，強化根基之路必不可少。也正如中通快遞集團首席財務官顏惠萍所說，中通正在強化核心快遞業務的基礎能力建設以及發展綜合物流服務的能力，從而構建長遠的生態競爭優勢。
雖然中通的二季度市場份額略有下降，但依然保持著行業領先水準，且盈利水平維持在行業最佳。短期的小幅回落是由於中通選擇了盈利件量的戰略調整，從長遠來看，不但有利於順利“出圈”，對長期盈利也是起到了關鍵性作用。
業務量增加帶來的是營收上漲，但單票成本的上升和單票收入的下降也同樣導致利潤下滑。加之去年同期利潤還體現疫情期間高速免費、社保減免等利好，今年二季度利潤的下降也是符合情理之中。
在快遞業務量屢創新高的當下，產能和運營效率是快遞企業設置天花板的根基。中通獨有的“同建***享”長期理念，無疑在這兩方面建立了堅實壁壘。而確保與網絡合作夥伴實現***贏，也是中通網絡長期穩定的根本原因。
單票的運營成本與企業的盈利息息相關，中通從運輸和分撥兩方面雙管齊下，為整體運營提質增效。
近兩年快遞業的缺工現象已成為老生常談的話題，如何保障壹線人員的權益是企業必須要面對的 社會 責任。中通通過關愛基金、“藍蜂”等項目，提升快遞小哥歸屬感、獲得感、安全感，履行著屬於自己的 社會 責任。
財報中賴梅松總結道，二季度，中通有效執行了在服務質量、業務量和利潤增長三方面實現最佳平衡的策略，在政策和市場環境變遷中經受住了考驗。
的確，若想走上長期發展路線，三方平衡的策略覺得是值得拍手稱贊，但面臨的也壹定是短期內的陣痛。至少從二季度財報上來看，中通基本上維持了市場的高分額，但利潤也確確實實在下滑，而這更能充分體現出“價格戰”泥潭的弊端。
中通能否順利“出圈”，壹方面是要看政策收緊下的“價格戰”何時是盡頭。另壹方面，是隨著消費者對快遞服務需求的愈發“苛刻”，中通如何在更多的市場變量中尋求更多的可能性。