此次公示全文還詳細透露了京霸城際的各站情況，在北京設李營站、黃村站、新機場站三座車站，在河北設永清、霸州站。黃村站位於北京大興區黃村鎮境內，李營站位於大興區黃村鎮高米店村，是京滬鐵路與京九鐵路相交處的壹個車站。
除了北京西站外，李營車站將對車站既有站臺進行改造，霸州車站將增加城際車場，而新機場站、永清西站則為新建車站。此外，京霸城際鐵路還將建設相關聯絡線工程，新建動車運用所2處，分別為北京西動車運用所及永清西動車運用所。
線路起自北京樞紐李營站，向南經黃村、北京新機場、河北廊坊永清縣至霸州市，全長78.24公裏。全線設黃村、新機場、永清西、霸州等4座車站。同步建設廊坊動車運用所。 京霸城際鐵路將以新機場為界，李營站到新機場站區間設計速度將在250公裏/小時，新機場站到霸州站區間設計速度將達350公裏/小時。報告書也顯示，除正線外，還包括新建京津上下行聯絡線、京保上下行聯絡線、霸州地區既有線改建、黃村疏解等工程。
鐵路等級：高速鐵路。
正線數目：雙線。
設計速度：北京至新機場段采用250公裏/小時，新機場至霸州段采用350公裏/小時。
最小曲線半徑：北京至新機場段3500米（困難地段3000米）；新機場至霸州段7000米（困難地段5500米）。 最大坡度：20‰。
牽引種類：電力。
到發線有效長度：650米。
列車運行控制方式：自動控制。
調度指揮方式：調度集中。
其他具體技術標準執行《高速鐵路設計規範》（TB 10621-2014）。
規劃運輸能力：5000萬人/年。 項目總投資274.3億元，其中工程投資266.3億元，動車組購置費8億元。
資金來源：資本金占總投資的50%，其中北京市承擔境內段征地拆遷費用約48.8億元，河北省出資41.65億元（含境內段征地拆遷費用和部分工程費用），並負責各自境內段征地拆遷工作，征地拆遷費用依照國家及地方政府有關規定，經股東各方認可後分別計入項目省方股份；其余46.7億元由中國鐵路總公司利用鐵路發展基金出資。資本金以外的資金使用國內銀行貸款。
京張城際鐵路有限公司作為項目法人，負責項目建設和運營管理。
建設工期3.5年。