從19世紀幻影年開始，英法殖民者入侵東南亞和中國雲南省，相互爭奪。自入侵以來，法國壹直竭力控制雲南，將雲南變成它的殖民地。清光緒十壹年(公元1885年)，法國通過中法戰爭，與清政府締結了《中法越南條約》，獲得了對越南的“保護權”以及在中國西南各省的通商和修建鐵路的權利。光緒二十壹年(公元1895年)，法國以“三國幹涉(日本歸還遼寧)”為借口，強迫清政府簽訂《中法商務專條》延續邊界事務，取得越南鐵路在中國的修建權。光緒二十九年(公元1903年)，中法兩國簽訂滇越鐵路憲章，隨後法國派人勘察路線，繪制藍圖，正式成立滇越鐵路法國公司。
滇越鐵路從越南海防到老街，從雲南河口到中國昆明，稱為“雲南段”。自光緒二十七年(公元1901)開始，先建成橫斷面。在雲南段，法國人原計劃將雲南繁華的城鎮與人口稠密的農村連接起來，並繪制出了經過河口、新街、新縣、吉傑(今蒙自)、建水、關彜(今建水)、通海、玉溪、晉寧、晉城(今晉寧)、呈貢的西線，但由於沿線百姓眾多，到達昆明，中段，開元沿南盤江北上，經華寧攀西至宜良。上段從宜良經朝貢到達昆明，即東線。光緒二十九年(公元1903年)，法國政府批準東線規劃，次年開工建設。宣彤元年(公元1909年)4月15日碧色村通車，4月1日全線通車。
滇越鐵路軌距1米，全長855公裏，其中越南境內389公裏，雲南境內466公裏。全線造價近65438+5900萬法郎，比中國1.6米的鐵路造價高出L倍左右，可見工程之浩大。在修建鐵路的過程中，法國殖民者奴役和壓迫中國的築路工人。僅雲南段建設期間，除了為雲南各族人民服務外，還從河北、山東、廣東、廣西、福建、四川、浙江等省招募了大量農民工。前後7年，總數不下20萬，將近8萬人被折磨致死。正是:“楠溪江染血，屍橫滇越路。”錢山的骨頭上沾滿了血淚。
中國人民用血汗建成的滇越鐵路，卻成了法國殖民者的掠奪工具，給雲南人民帶來了災難。法國殖民者憑借這條鐵路，控制了雲南的交通，掌握了錫商的命運，操縱了雲南的金融，支配了雲南的郵電。法國人伯頓到雲南考察後曾說，“滇越鐵路不僅由雲南省法人控制，而且由巴黎政府控制。”。滇越鐵路成了“插在雲南的大血管”，吸著雲南人的血。它是殖民者侵略和掠奪雲南人民的歷史見證。直到1950年初，人民政府才接管滇越鐵路雲南段，成為加強沿線各地區、各民族經濟文化交流的大動脈。
滇越鐵路百年大事記
1885年6月，清政府與法國在天津簽訂《越南新約》。“未來，當中國決定修建鐵路時，中國將與在法國從事這項業務的人做生意。”
1889年，雲南第壹關在蒙自開關。
1899 12、法國任命弗朗布瓦(方素雅)為駐雲南省名譽總領事、法國鐵路委員會駐雲南代表。
1901年，法國滇越鐵路公司成立，滇越鐵路股份在法國上市。
1903 10年10月29日，法國與清政府正式簽訂了《中法協會成立滇越鐵路章程》，奪取了夢寐以求的滇越鐵路修建權。滇越鐵路雲南段正式開工。
1906年3月，滇越鐵路雲南段從老街開始鋪軌。
1910六月，1，滇越鐵路雲南段鋪軌，到達昆明。同年4月1，滇越鐵路投入運營。
1912年，中國第壹座水電站——石龍壩水電站在昆明建成，其發電機組由滇越鐵路帶入。
1936年，中國唯壹壹條私人修建的比什鐵路(英寸軌道)竣工。
1940 2月1日，日機轟炸滇越鐵路雲南段白寨大橋。9月26日，日軍在越南海防登陸，滇越鐵路中斷。
1946年2月，國民黨政府在重慶與法國舉行會談，法國正式將滇越鐵路雲南段的路權交給中國。
1956年3月，中國決定恢復開通滇越鐵路，中國鐵道部決定修復碧色村-河口鐵路。
1979年2月17日，中國對越自衛反擊戰打響，越河口鐵路橋1號道口被越軍炸毀。
1996 2月14日，滇越鐵路正式恢復運營。
2004年6月7日，該省政府宣布全面改造泛亞鐵路昆明至河內東線，改造部分窄軌，新建490公裏標準軌距壹級鐵路。
——根據紀錄片《滇越鐵路——中國最後壹條窄軌鐵路》改編。