2020年的冬天很冷，剛剛過去的2019年所有行業都似乎經歷了殘酷的洗牌，資本並不再像前幾年那樣眷顧所有人，其實就連有的資本本身也都難以自保，逐步退散。當然，與我相關的除了豬肉和住房以外關註最多的就是汽車產業，在資本謹慎的去年，要說比天氣更冷的就是依靠資本生存的那些所謂的造車新勢力品牌，這壹年隨著傳統車企的發力，這些品牌同樣在跨年時進入了洗牌與即將洗牌的階段。幾乎就在撰寫這篇文章的同時，國產特斯拉Model?3被列入了免除購置稅名錄，這基本代表了新能源車市場的競爭將從之前多家新勢力爭鋒，走向了由特斯拉為首的新勢力廠家與傳統車廠競爭的局面。所以在展望2020年之前，我們還是要將目光拉回到2019，盤點壹下過去的這壹年我們關註的造車新勢力車型都幹了些什麽?
#愛馳汽車——雄厚資本加黑科技
為什麽先說愛馳？因為這是眾多造車新勢力品牌中我唯壹有過親密接觸的廠家。就在壹個多月前我們曾前往江西上饒愛馳的老家探秘了這家公司，見到了巨大的廠房，蓄勢待發的總裝生產線，並且開著愛馳U5的試裝車行走了大概三百公裏。再早之前的上海車展，以及後來的進博會上，我也特別關註了這家公司，其年底交車的口號與進博會上打出的甲醇制氫燃料電池技術更吸引了我們註意。
值得壹提的就是甲醇制氫燃料電池技術。甲醇重整制氫燃料電池可以通過我國產量很高壹些礦產和能源；例如煤轉換為甲醇，再通過電池組內的重整器整合成富氫重整氣，之後進入電池堆後實現反應轉換為電流。相比起直接在電池組內加入氫，甲醇的制造與運輸成本更低，加註難度與加註站制造成本也更低。換句話說，這項技術如果最終實現終端交付，那麽壹定會掀起新能源車型中的壹次血雨腥風。
實際上愛馳還是很靠譜，並沒有忽悠。2019年12月19日愛馳U5在三亞上市並正式交付給消費者，且在2020年年初使用甲醇氫燃料電池技術的愛馳U5也將正式進入測試階段，而現階段愛馳U5的預定量也比較喜人。
目前愛馳旗下只有U5壹款產品，它采用MAS平臺打造，應用容量65kWh的鋰電池，且未來除了支持OTA電池程序升級之外，還可選裝增強型電池包增加續航裏程（補充電池包安裝位置被放置在後備箱下方）。根據NEDC公示，愛馳U5的理論續航裏程為503公裏，而在加持增強電池包後，續航裏程將有可能突破600公裏。當然，MAS平臺的壹個特點就是可延展性強，在未來愛馳絕對不會只擁有壹款車型。
#華人運通——正在下壹盤大棋
與其說華人運通是壹家造車新勢力廠家，我倒是覺得這家公司在真正輸出產品前輸出更多的是未來出行的理念，並且已經付諸行動。華人運通董事長丁磊在2019年12月19日的發布會上曾表示：”華人運通在上海正式發布了其道路車輛協同出行的解決方案，即“智城”項目。這套車路城壹體化智慧城市5G無人駕駛交通運營樣板，匯集5G、車路協同自動駕駛、雲計算及人工智能等壹系列最前沿的科技，打造高效、精準、安全的未來出行模式，清晰的構建出未來智慧城市中智捷交通的雛形，具有重要的先導、示範意義，我們期待著像這樣的先行的探索能夠盡早成為未來城市的現實”。
很顯然，華人運通走的是壹步大棋，它不僅包括我們知道的家用汽車，更將概念植入到公***交通工具甚至是我們行駛的道路之上。
在產品方面，華人運通旗下豪華純電汽車品牌高合HiPhi首款量產車高合HiPhi?1將成為國內首次標配5G+V2X，將車，路，城真正連接起來，實現數據的自由流動，無縫連接互聯網、物聯網和能源網，成為未來城市的壹個個節點，融入未來智慧城市的車路協同自動駕駛交通系統。怪不得華人運通在宣傳時曾提到0事故的概念。目前，根據華人運通官方資料，HiPhi?1車型將采用雙電機設計，續航裏程也將達到600公裏，最快2021年交付給終端消費者。
#理想智造——交車心落地
今年從車和家到理想智造，這家具備十足“流量”的廠家華麗變身，我也經常可以在朋友圈中見到從前的同行加入理想智造這家企業後記錄的公司的點點滴滴，以及在望京地區奔馳的理想ONE的測試車型。
還記得在今年4月10日，李想的造車夢終於落地，預售2小時訂單便超過了4萬臺，我的朋友圈兒幾乎被這臺車刷了屏，雖說截圖發朋友圈的都是意向定金，隨時可退，但這足以見到理想ONE的熱度有多高，畢竟這是壹臺定價在30萬元的新勢力車型。在各種朋友秀定金截圖的朋友圈兒時，我突然想到了壹個問題，那就是李想能夠按照時間表在今年年底將理想ONE交付到這些靠粘度真正想買這款車的車主手中嗎？
李想並沒有讓用戶失望，最起碼是小部分用戶。理想智造ONE原計劃在2019年11月交付消費者，但根據官方說法，為了能夠讓車主直接拿到2020款車型，在經歷了輕微跳票後，終於在12月2日開始從常州制造基地發往各地經銷場所，交付消費者。值得壹提的是，理想ONE的首位車主不是別人，正是李想的好友韓寒。
產品方面，理想智造ONE采用的插電增程式混合動力系統***分為兩個部分，40.5kWh的三元理電池組可以實現180km的續航裏程，搭載來自東安動力的1.2T發動機壹箱油可以增程620km的續航，整體續航超過1000公裏。在電池組饋電的情況下，由發動機給電池充電，再由電機來驅動車輛，這就是理想ONE的動力邏輯。整套動力達到了326匹最大馬力，530牛米峰值扭矩，百公裏加速僅需6.5s。#威馬汽車——未來的雄心壯誌
雖然去年威馬汽車經歷了不少“門”。但根據數據統計，這個品牌車型的銷量還是比較喜人的，特別是上半年威馬EX5車型交出了8548臺的優秀成績單，超越小鵬與蔚來對標車型。但妳們還記得威馬在年初說過什麽嗎？那就是號稱在2019年要賣出10萬臺車，只是直到目前才完成了不到2萬臺的目標，但即便是這樣，威馬也應該可以謙遜的坐穩新勢力銷量頭幾名的寶座
當然在伴隨著自燃、漏風以及後來鬧的沸沸揚揚的失速門在以解決和正在解決的同時，威馬同樣為2020年布局了新車型。根據官方消息，威馬將在2020年北京車展上發布壹款新車，這款車的NEDC續航將超過700km，並且配備L3與L4級別的自動駕駛技術以及支持5G技術。顯然，對於新的壹年，近期銷量不達標，日子不好過的威馬依舊懷揣了雄心壯誌，在冰冷的寒冬奮力的生存。
#小鵬汽車——資本註入來年小鵬大不同
在我個人眼中，小鵬汽車這壹年主要幹了兩件事。第壹件就是各種開店，只在北京目前就有五家體驗店，而在國內其它主要城市也都設有多個小鵬的體驗展廳。第二件就是將改款新車推出。在今年的7月份，小鵬G3?2020款車型正式推出，這款車***有兩個型號可以選擇，售價在14.38萬-19.68萬元，新款的G3無論是在自動駕駛還是在續航上都有了大幅度提高，以至於導致在剛剛購買老款的車主紛紛表示遺憾，甚至有人前去小鵬的經銷商維權。
即便這壹年小鵬汽車也存在波瀾，但年底的壹則消息振奮了所有小鵬員工和關註小鵬汽車朋友的心。11月13日，牛車網從小鵬汽車官方獲悉：小鵬汽車完成C輪融資4億美金，在得到現有股東加持下引入新晉戰略投資夥伴小米集團。除此以外，小鵬汽車還獲得招行、中信以及匯豐等多家中外銀行總額達數十億元級的授信。
完成本輪4億美金融資後，小鵬汽車已經累計融資超過110億元人民幣。創始人何小鵬本人繼A+、B+兩輪後再次以個人投資人身份加持本輪，其在微博上公開表示：“智能汽車之路也需要誌同道合的夥伴們壹起推進。感謝所有投資者和股東們和鵬友們堅定的信任和支持，融資真心不易，我們壹定要有效率有新方法地花，相信來年的小鵬大不同。”
看起來小鵬汽車可以踏踏實實過個春節了。
#蔚來汽車——當了壹年最慘公司年底終於可以松口氣
不知從何開始？蔚來這家公司從眾人皆捧逐步走向了墻倒眾人推的地步，更多媒體喜歡用“慘”字形容李斌這個人，而蔚來汽車和李斌也成為了眾多造車新勢力品牌中全年被曝光最多的車企。
在剛剛過去的壹年中，蔚來經歷了自燃、關店、虧損、融資失敗、裁員加高管離職、股票大跌、員工工資倒計時、等等災難性新聞之後，甚至還在年底的NIO?Day上硬著頭皮“請客”發布了新車EC6，只不過這壹次並沒有像最早五棵松那樣財大氣粗，整體顯得比較平常，甚至後臺氣氛有些壓抑。即便是這樣，蔚來今年的交付成績單還是比較優異的，在第四季度，蔚來總***交付了4799輛，環比增長35.1%，全年交付量已超越2萬臺，只是依舊無法徹底扭轉公司頹勢的局面，畢竟特斯拉以及傳統車企在今年持續發力，分走了不少本來該屬於蔚來的銷量。
不過幾乎就在寫這篇文章的同時，蔚來公布了第三季度財報，走了壹年的背字終於轉運了。蔚來第三季度營收18.4億元人民幣，同比增長25.0%，超出市場預期的17.43億元；歸屬於蔚來汽車普通股股東的凈虧損為25.536億元，同比收窄73.8%。電動車銷售總額為人民幣17.335億元（約合2.425億美元），環比增長22.5%，同比增長21.5%。在此影響下，蔚來的股票大漲，盤中壹度漲超100%，觸及4.87美元，最終收盤3.72美元，大漲53.72%，創近半年新高，市值近40億美元。
李斌本人對於2020年的銷量信心十足，甚至拋出了產品力不輸特斯拉的言論，看樣子是要和特斯拉宣戰了。只是在我個人看來，輸不輸的誰說的都不算，換個角度想埃隆馬斯克似乎也永遠不會說這樣的話，真正能驗證的只有消費者。到此，蔚來在12月總算是暫時安全上岸了，只是明年等待著李斌和蔚來汽車的壹定是與特斯拉的壹場惡仗。
#特斯拉——帶妳感受中國速度
我個人覺得，嚴格來說特斯拉目前已經不能算是壹家新勢力造車廠家，無論是成立的時間還是公司體量，加上全面的車型序列幾乎已經完爆五成以上的新勢力品牌，但為什麽還要在文章最後把它加上呢？主要是因為這家公司的產品壹直以來都在瓜分著新勢力廠家的銷量，並且在中美貿易摩擦嚴重的2018-2019年埃隆馬斯克還能來到北京與我國領導人會面，並將特斯拉開進了新華門，敲定上海工廠的事宜。
2019年對於特斯拉來說是顛覆的壹年。2019年1月7日，特斯拉上海超級工廠開始建設，到了10月份工廠就已經可以做到試生產了，這其中得到的支持不言而喻。就在我們撰寫這篇文章的同時，12月30日國產的特斯拉已經開始交付到消費者手裏，讓包括我在內的所有關註的人感受了壹次特斯拉的“中國速度”。
在產能方面，特斯拉上海超級工廠的產能已經可以達到每天近300臺的下線量，在2020年該工廠制造的特斯拉還將實現完全國產化。
當然，在今年特斯拉除了布局了國產Model?3之外，距離Model?Y的量產日期也越來越近，而在11月更破天荒的發布了旗下又壹款最新產品“Cybertruck”，從前期的預定看這款車未來的表現更是令人期待。目前特斯拉還未達到早前的全球銷量預期，但考慮到未來中國工廠的發力，對於國內的新勢力品牌，尤其是定位在25-40萬元的車型壹定是核彈級別的打擊。
特斯拉的2020年註定是眾多新勢力廠家的夢魘。
寫在最後：在文章最後，我想分享壹段前幾天牛車網海蘭女士在《生存還是死亡，這是造車新勢力的壹個問題》文章中寫到的壹段話，文章中寫道“對於造車新勢力來說，怎麽活過2020年，活到2022年，做個紮紮實實的三年規劃，才是燃眉之急。在2020年新年鐘聲即將敲響的時刻，所有造車新勢力的掌門人都得思考這個問題：“活著，還是死亡？向左走，還是向右走？“畢竟，創業就是九死壹生。”
是啊！對於國內所有的新勢力品牌來說，每壹步的決定在目前都將影響著這家公司究竟是存活還是死亡。市場對於新勢力廠家就是這麽的“不公平”，它們就像是被壓在水裏的鴨子，幾乎沒有給出較大的容錯空間。2020年絕對是關鍵的壹年，能活下來就能大概率的活下去，而活不下去的也將直接走向滅亡。當然，這裏面還有很多沒有提到的湊合活著的廠家，對此我就不想再談了，因為它們現在就已經很危險了。
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