繼5月29日大眾入股江淮敲定後，在6月11日，安徽省國資委、江淮汽車集團、大眾汽車集團***同簽署了包括江淮汽車集團、江淮大眾投資協議以及江淮大眾產品組合框架協議。
當這起舉世矚目的國有車企混改計劃正式邁向正軌之後，江淮汽車的股票毫無意外地又大漲，在簽約當天漲了9.98%，報收11.02元/股。
關於投資協議，我們並不陌生，大眾將通過投資10億歐元，獲得江淮汽車集團控股有限公司50%的股份、增持江淮大眾股份至75%。
真正令業內震驚的是這份江淮大眾產品組合框架協議。該協議有三點值得註意的地方：
壹是大眾集團將授予江淮大眾4-5個純電動汽車品牌產品。這點所帶來的震撼力其實還好，因為江淮大眾成立之際就定位為專註新能源汽車的合資企業，在江淮汽車集團與大眾集團深入合作以後，它在新能源領域方面肯定會進入飛速發展期。
二是確定了江淮大眾未來的生產目標，其在2025年要生產20-25萬輛，在2029年生產35-40萬輛，預計兩個階段的總收入分別達到300億元、500億元。要知道，整個江淮汽車在2019年的營業總收入為473.62億元，換句話說，9年後江淮大眾的發展規模將與現階段的江淮汽車相當。
三是大眾集團承諾，在中國法律允許且取得許可前提下，將優先考慮在江淮大眾生產大眾B級車、C級車等插電混動汽車和燃油車。這個重磅消息壹出，圈內立即沸騰，筆者腦海中也閃過了很多疑問：江淮大眾不是只做新能源嗎？它進軍燃油車領域後，上汽大眾、壹汽-大眾怎麽辦？
眾所周知，江淮大眾雖然是在中德兩國領導人***同促進、見證下成立的，但受限於此前《外商投資產業指導目錄》規定（該法條明確規定在汽車整車和專用汽車制造方面，中方股比不可低於50%，同壹家外商只能在國內建立最多兩家生產同類整車產品的合資企業），江淮大眾只能通過生產新能源汽車，才能成為大眾在中國的第三家合資公司。
成立之後，江淮大眾並不受大眾待見，最開始還不被允許上市經由大眾調校的產品，就連目前唯壹壹款在售車型思皓E20X也被大眾以“未能滿足上市產品要求”為由，壹拖再拖，直至去年9月份才上市，以至於江淮大眾在市場上聲量小，存在感很低，與上汽大眾、壹汽-大眾相比，可謂是天壤之別。
但現在不壹樣了，大眾擁有江淮大眾75%的股份，並獲得了管理權，後者成為了大眾的“親兒子”。
與此同時，國家對合資股比的要求進壹步放開，在2022年將取消乘用車外資股比限制，同時取消合資企業不超過兩家的限制，也就是說，江淮大眾不必局限於新能源領域，它也可以生產、銷售燃油車。
既然成為了“親兒子”，那麽江淮大眾所受的待遇自然是不壹樣了。
大眾壹方面為它持續輸送新能源“血液”，將大眾集團新能源汽車中國生產基地設立在安徽，將大眾集團新能源汽車研發中心總部落戶在合肥。
另壹方面，大眾直接給了它生產B級車、C級車等插電混合汽車和燃油車的優先權。
據江淮汽車官方表示，上述產品組合框架若達到預期目標，相當於再造壹個新江淮。
至於大眾集團為何會如此偏愛江淮大眾，在筆者看來，除了它與江淮汽車集團之間合作***贏、利益***享的戰略需求以外，還有壹個原因在於要敲打另外兩家合資企業。
大眾持有上汽大眾50%股權，持有壹汽-大眾40%股權，這些年來它壹直想提高在兩家合資公司的股比，更直白點來說是想要在利潤分配上占據更多優勢。然而面對上汽和壹汽兩大集團，大眾屢屢碰壁。
現在大眾將壹部分重心轉移到江淮大眾身上，就好像在對另兩家合資企業隔空喊話：既然妳們不改變，那就只好我改變了。
只不過，在瞬息萬變的車市，大眾也未必能完全按計劃行事，光是如何平衡三家合資企業的布局和利益，避免出現內鬥內耗的局面，就夠它傷透腦筋了。再者，江淮大眾能否撐得起大眾的宏偉藍圖？上汽大眾、壹汽-大眾會眼睜睜地看見蛋糕從眼皮子底下被人拿走？這些也是大眾需要細細思量的事。
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