編輯|楊光
生產|汽車生產
性格是壹把雙刃劍。
不久前，羅永浩在回憶過去幾次創業時調侃道，“便宜嘴”真的是創業者的壹大毛病，不過好在以後不會主動說出去了。
無獨有偶，老羅也有壹個直言不諱的朋友:李創始人兼CEO李想。
去年2月，這位80後掌門人在公司內部立下了壹面旗幟:2025年，占據20%的市場份額，成為中國第壹智能電動車企業。
在這條道路上，李想專註、高效、自信的性格幫助他成功打造了爆款產品，而高冷和坦誠直率的性格也讓他自己的創業成為了輿論的焦點。
6月21日，理想第二款、旗艦款L9將正式發布。
不知道老羅在上市前會不會也給李壹些中肯的建議。畢竟兩個人在這方面吃過不少苦。
65438號+0[？冷血而溫暖]
今年2月，王鍇(前首席技術官)的離職被業內視為理想人事地震的導火索。
從Mobileye到地平線再到全面自研，李要叠代自己對自動駕駛技術的想法，而對於產品研發是否應該與技術研發完全分離，理想內部也有不同意見。
導致內部員工不斷優化調整，尤其是隨後的裁員更是把理想推到了道德層面。
用壹位前員工的話說，我第壹次感受到了公司的冷淡。
在壹些社交平臺上，也有很多來自理想員工的吐槽:
“裁員開始不擇手段。7月份股票到期，但是被裁了。最後股票都沒有了。”
“智能駕駛是重災區。這次裁員不是幾個人，而是很多部門的幾十個人。”
“公司太大了，已經在大規模裁員了，還要搞262強制履約，還要吐槽。”
在李入職兩年多的壹線員工李誌也支持上述說法。
他告訴汽車工商，此次裁員主要涉及企業系統和自研相機相關部門。前者公司可能選擇外包，後者主要裁掉開發攝像頭模塊的人員。
“這兩個部門的員工現在基本都走了。”
據說人事優化被寫進了李想Q2季度的OKR，預計裁員15%左右。雖然李否認了這壹說法，但隨後的違約和內部裁員卻是真實存在的。
李誌說，留下來的員工不代表他們進入了安全區。
“公司正在采用更嚴格的考核體系，從之前的“28”(20%優秀，80%普通)到“262”。
這意味著在新制度下，團隊中20%的人會被評為差，這也被解讀為理想提前為下壹波裁員做準備。
受疫情等多重因素影響，今年車企既要應對原材料價格上漲、供應鏈短缺等現實問題，又要承受來自終端市場和競爭對手的雙重壓力。人生真是悲哀。
理想的選擇是降本增效緩解壓力，這無可厚非，但手段有些缺乏人情味，這是“農民工”無法接受的。
除了對自己人狠，李想造車後還經常出拳汽車圈。
但熟悉李想的人都知道，骨子裏驕傲的80後在對待自己的產品時，透露出更多的溫暖和細膩。
比如2015李ONE車型在策劃之初，就先明確了“家庭”的產品定位，甚至對其他品牌的壹些設計直言不諱，“這是對老人和孩子的壹種懲罰。”
“堅持全車語音、四屏、取消雙扶手，也是因為老板要照顧所有家庭成員。”壹位工程師回憶道。
李想說，他買了七輛車，後備箱太小，連嬰兒車都放不下。孩子上下車都要挪座位爬上爬下，“跟小狗壹樣。”
所以李ONE在制定主推方案時最終選擇了六座版，而不是當時更受市場追捧的七座。
作為壹名連續創業者，李喜歡在工作之余分享自己的創業故事，甚至偶爾會在綜藝節目中為職場新人獻計獻策。
在Qipa的演講中，他鼓勵大家和時間做朋友，並分享了他創業成功的秘訣——在自己感興趣的領域進行超過壹萬小時的培訓。
多麽溫馨的壹幕。
那麽，哪個才是最真實的李湘呢？
第二名【榮譽與食言】
“要麽成為爆款產品，要麽成為烈士。”
在李成立之初，李湘就表明了自己的態度。
打造爆款產品的底層邏輯是定義明確的用戶，為這部分用戶打造專屬產品。
所以李要把產品定位為家用車，確定增程式路線，實際上是給市場提供了燃油車和純電動車之間的第三種選擇。
從銷售業績來看，李ONE顯然已經得到了市場的認可。
2021，李ONE交付9萬余輛，壹舉奪得中大型SUV年度銷量冠軍。今年以來，火熱勢頭持續。5月份，李壹交付11496輛，同比增長165.9%。
其實在決定做李壹中的過程中還有壹個小插曲。
馬東輝(李總工程師)回憶，最初李ONE有增程版和EV版。“但在做總體布局的時候，我發現如果基於同壹個平臺同時做EV和增程，肯定會顧此失彼，兩者都做不好。”
最終，李想做出延長行程的決定，理由是壹輛車必須做到極致。
或許是源於對未來的焦慮。李不久前要透露的最新產品策略，似乎不再以爆款為主，而是
重點布局更多產品，搶占各大細分市場。
“在理想的未來，會有壹款重量級的產品放在6.5438+萬元的價格區間，同時有純電和增程，和iPhone很像。針對不同價位，借助有效的技術平臺，推出Pro、Pro Max、MINI等壹系列不同產品，精準滿足不同價位的不同消費需求。”
如果說企業戰略可以隨市場變化動態調整是可以理解的，那麽理想“出爾反爾”推出改款車型的操作卻讓其遭遇了成立以來最大的信任危機。
去年5月，李想在社交平臺上發帖:如何打造壹款讓家庭更幸福的智能電動車？2021李壹個在這裏。
但新車上市後，理想並沒有因為產品本身受到更多關註，反而涉嫌“故意欺騙”消費者，登上熱搜榜首。
因為李部分銷售明確向車主承諾當年不投放新車。
更關鍵的是，這款改款車型全面提升了各項配置，很多老款車的功能已經無法通過OTA升級實現，比如輔助駕駛。
隨後，李官方回復:“公司有嚴格的產品更新流程，新產品信息在最終確定之前不會告知壹線團隊，所以現有機型的銷售不存在任何虛構或惡意隱瞞事實的情況。”
但是很多老車主還是很生氣，跑到李想微博上刷屏:說話算數，胖起來！
對於此事，李想從未給出任何解釋。
3號【寫在最後】
李是李想的第三次創業，很可能是最後壹次。
他在媒體面前說，他想體驗管理壹家6543.8億美元公司的感覺。
擴充團隊成了當務之急。據傳，去年最瘋狂的時候，Ideal在短短兩個月內招聘了1.900人。2021年，理想員工總數接近三倍，壹年新增員工7720人。
更多的新車也提上了日程。
6月21日，理想第二款也是旗艦機型L9正式發布。
有意思的是，李官方微博為了預熱，舉辦了轉發抽Switch的活動，而壹向小氣的李湘本人則轉發評論，“便宜，只給壹個，沒誠意。”
所以回到上壹篇文章的靈魂，問壹下，哪個才是最真實的李湘？
或許羅永浩的話更有代表性:個人影響力對創業的作用只在於早期的品牌熱啟動，
妳最終能不能成為壹個優秀的企業，取決於企業家的綜合能力。
這壹條提到:
十億美元背後的焦慮:李湘不願讓王興和張壹鳴失望。
李六周年紀念。