10月27日（本周二），陷入財務窘境的英國豪華超跑制造商阿斯頓·馬丁表示，戴姆勒旗下的梅賽德斯-奔馳公司將在2023年之前增持公司股份至20%，成為其最大的股東之壹。
梅賽德斯-奔馳將從目前開始持續增持，而想要實現議定的最大持股量20％，仍需2.86億英鎊（約3.727億美元）。2.5億股、每股50便士的新股票將在2023年之前分幾批發行，梅賽德斯-奔馳將通過分享最新技術的形式獲取其中壹部分股份。
根據新協議，阿斯頓·馬丁將獲得壹系列關鍵的奔馳技術使用權，包括下壹代混合動力和電動動力總成以及其他車輛零部件和系統。
阿斯頓·馬丁董事長兼最大股東勞倫斯·斯特羅爾（Lawrence?Stroll）對此表示:“我們與梅賽德斯-奔馳公司的長期合作關系又向前邁進了壹大步，他們將成為公司最大的股東之壹。”
這家在倫敦上市的公司表示，在首次增持股權後，梅賽德斯-奔馳將有權提名壹名非執行董事進入阿斯頓·馬丁董事會。
阿斯頓·馬丁與梅賽德斯-奔馳早有合作先例。2013年，梅賽德斯-奔馳和阿斯頓·馬丁就達成了技術入股的戰略合作，以供應AMG?V8發動機和E?/?E（電氣）架構的零部件。
作為回報，奔馳公司獲得了阿斯頓·馬丁公司5％的股權。2018年阿斯頓·馬丁進行首次公開募股（IPO）以及進壹步的融資之後，梅賽德斯·奔馳現在擁有阿斯頓·馬丁2.6％的股份。
而以技術入股而非現金收購的方式持有其股份，在梅賽德斯-奔馳看來，更有利於與阿斯頓·馬丁團隊逐步磨合，並為未來深度合作打下基礎。
相對應的，站在阿斯頓·馬丁的角度而言，以目前的財務狀況，用股權與梅賽德斯-奔馳交換技術是目前最能拿得出手的“籌碼”。
阿斯頓·馬丁近幾年來的舉步維艱已經成了業內公認的事實。自2018年10月它以每股19英鎊的價格上市後，銷售壹直疲軟，盈利不斷預警，股價大跌導致市值縮水了75%。而為了推出全新SUV車型DBX，阿斯頓·馬丁的支出又增加不少，進壹步加劇了財務的惡化情況。
今年初，加拿大富豪勞倫斯·斯特羅爾入主阿斯頓·馬丁也沒能“力挽狂瀾”，根據該公司發布的最新財報數據顯示，今年第三季度虧損了2900萬英鎊，而去年同期盈利4300萬英鎊。
為了削減成本，阿斯頓·馬丁表示電動車型推出計劃將推遲至2025年以後，但面對新興技術轉型，沒有奔馳的支持顯然是無法進行的。
值得壹提的是，阿斯頓·馬丁產品的毛利潤率雖高達32%，但凈利潤很低，主要原因為全年銷量只有4000輛，很難形成規模效應分攤成本。這也是所有超豪華品牌很難獨立生存，相繼被大型汽車集團並購的原因。
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