站在新能源的風口上，誰都想來壹場說走就走的翺翔之旅。妳猜中國的新能源車有多少家？截止到2019年3月，具備生產新能源汽車資格的企業達到了635家，大部分是近2年內冒出的新勢力。但與熱鬧的上馬項目相比，新能源車市場銷量卻在持續下滑。
隨著去年6月的補貼退坡，2019年新能源車銷量為120.6萬輛，同比下降4%，是近10年來首次出現同比下降。跌幅較大是在去年11月，全國純電動車銷量僅為9.5萬輛，比上年同期下降43.7%。
補貼滑坡，行情冷淡，汽車市場大受影響，壹直享受政策紅利的新能源車更是雪上加霜。可以預見，新能源車市場也處在快速洗牌期。不過做股票投資的朋友都知道，有壹種精明的入市時機叫做抄底進入。這既需要妳有辨別市場高低潮的智慧，同時也需要妳有遠大的誌向和超越常人的魄力。今天我們講的這家新能源車企就是在市場低潮期進入的車企。
妳可能不知道天美汽車，但壹定知道創始人
提起天美汽車，妳或許了解不多，但看到其“SKYWELL”的LOGO名稱，會不會引發更多的聯想？它和“SKYWORTH”創維有關系？沒錯，天美汽車的掌門人，正是創維集團的創始人黃宏生。
1978年，高考復考後黃宏生考入華南理工大學，成為時代的精英。專修無線電工程的他，與TCL的李東生、康佳的陳偉榮被譽為“華工三劍客”。相對於TCL和康佳的平衡，黃宏生創立創維，更顯傳奇冒險和激情。
畢業後，28歲的黃宏生拋棄高級幹部待遇的“鐵飯碗”，懷著自己的“索尼夢”，創立了創維公司。然而命運卻和他開了個玩笑，貸款500萬的豪賭，讓創維債臺高築。但黃宏生不服輸，即使到了谷底，他依然要再賭壹把。
1991年，創維請不起香港迅科公司的員工，但黃宏生拿出了公司15%的股份吸引這些技術骨幹，這壹次他壓對了。創維的成功，對於第壹次創業的黃宏生而言，獲得了更寶貴的財富，那就是有膽識，拿得起，放得下，有魄力。
就在黃宏生可以功成名就的時候，天生愛冒險的他，於2009年拋售創維1億股份套現9億港元，走上二次創業的道路，成立了創源天地投資公司。這壹次，黃宏生要做汽車。
如果說創維的成功是有膽識，那麽做汽車的黃宏生，則顯得更有魄力。2011年的創源天地子公司——南京創源天地新能源科技有限公司與廈門金龍、南京東宇汽車集團***同出資重組南京金龍（如今的開沃汽車），黃宏生為董事長。也就是說，2011年的時候，黃宏生已看好新能源車市場了。
黃宏生接手的南京金龍，深陷虧損漩渦，和當年負債累累的創維壹樣，也到了谷底。但僅僅3年的時間，他的開沃汽車起死回生，2019年客車銷量超越比亞迪，並自主開發了創源電池。當然，開沃只是黃宏生進軍新能源車的第壹步，2017年，開沃汽車有限公司獲得乘用車生產資質，將腳步邁向新能源乘用車市場，天美汽車就此誕生。
無論是創維還是開沃，黃宏生都完成了抄底逆襲成功的壯舉。
抄底新能源車市場，天美汽車來了
生產資質是多少造車新勢力夢寐以求的“入場券”，黃宏生的用短短3年的時間入主新能源乘用車，看似倉促，其實早已運籌帷幄。2019年2月，由開沃集團投資70億建設的開沃新能源乘用車項目開工，總產能30萬輛，而電動車的核心零部件電池PACK工廠，也於同步配套建成。到了11月，首臺工程樣車正式下線。
2019年底時，天美汽車正式對外公布了“2+4+N”的產品戰略規劃，將在未來5年基於BE與CE整車平臺，推出4款新能源車型。就在近日，我們又獲得壹組天美汽車首款車型的路試圖片。該車定位是純電動中型SUV，車身長約4.7米，軸距達到2.8米。據悉，新車的續航可達500公裏，預計將在2020年底上市。
盡管路試車披上了重重的偽裝，但我們仍然能夠得出以下信息：該車定位與中型SUV尺寸，和蔚來ES8等車型接近；整車的車身造型比較平直，為車內提供了充裕的空間；使用了大尺寸的雙五幅輪轂，車頭和車尾采用橫向貫通燈帶，L型的日行燈極富視覺沖擊感及辨識度，張力十足。對比前期概念圖，目前的車型設計更符合目前大眾的口味及審美。
性能方面目前並沒有太多信息披露，但是在至關重要的續航方面表現還是處於同級優秀水平，續航將不低於500公裏。另外，據稱未來全系車型都會配置高效過濾材料HEPA級別的空調濾芯，可實現堪比N95的過濾效果。
就產品層面而言，中型SUV的市場空間足夠大，500公裏的滿足符合大部分用戶的使用需求，同時外觀設計也非常符合主流消費人群的審美觀。只要定價合理，還是能獲得市場認可的。
Nice車觀：天美汽車想做百年老店，能成功嗎？
當然，天美汽車首款車型的亮相自然也引來不少議論。確實，這些年冒出的”PPT造車“新能源車品牌實在太多。華麗的發布會，號稱超高的車輛性能，炫酷的科技配置，這些都是看起來很美好，但是在至關重要的生產資質和制造能力方面，不少品牌都是遮遮掩掩，畢竟這是花大價錢才能具有的，可不是簡單的圈錢能解決的。從這個角度看，天美汽車無疑是其中的務實派，絕非渾水摸魚的圈錢族。
只能說天美汽車入市時機太令人意外，在新能源車市場的谷底這個節點和大家見面。也許黃宏生又要上演汽車界的抄底傳奇。畢竟，他在創維電視和開沃汽車都有成功的抄底經驗，這些都堅定了他帶領天美汽車向前前進的腳步。
不過對於天美汽車來說，面臨的市場壓力同樣不容小噓。目前看，天美汽車生產制造環節基本上形成雛形，但市場營銷才是其最大短板所在。我們就不與大眾、豐田等動輒數十年的汽車品牌相比，也不與自帶光環的特斯拉相比，就與最直接的競品小鵬、蔚來等自主新能源品牌相比，天美汽車的知名度和美譽度都差距甚大。坦白說，天美汽車最需要做的事可能就是加大傳播力度，讓更多人知道、了解甚至喜歡這個品牌。
再深入壹點說，天美汽車產品的核心競爭力是什麽？這壹個至關重要的核心問題，目前也並不為外界了解。特斯拉憑借壹系列顛覆性的設計塑造了純電新能源汽車行業開創者和技術引領者的江湖定位，蔚來也憑借無微不至到多余的服務贏得不少認可，天美汽車的核心競爭力到底是什麽呢？
也許這些問題，天美汽車都有答案，只是還未到披露的時機。到底會怎麽樣，讓我們拭目以待吧。
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