最近的大瓜很多，不僅是頻頻翻車的 娛樂 圈，還有重磅消息不斷的新能源圈。而這其中最重磅的，無疑就是工信部關於將“推動鈉離子電池全面商業化”的表態。這也是繼7月19日後工信部第二次對鈉離子電池商業化的明確表態。
消息壹出，很多 科技 和電池領域人士紛紛表態：“寧王”又賺了。而作為電動兩輪車產業的從業者則將目光對準了愛瑪：太有遠見了。
產業鋰電化風口下
愛瑪悄然布局鈉離子電池賽道
很多人甚至扒出了7月7日的會議報道來看。對行業來說，這場愛瑪登陸A股後的首場盛會，可謂是“情理之中，意料之外”。
“情理之中”的是愛瑪在上市募資後，面向渠道開啟“全力跑”模式，持續夯實自身的產業龍頭地位，並現場發布了包括AI-SAFE安全系統、AimaOS智能交互系統等黑 科技 ，前者聚焦電動車安全技術，後者則是愛瑪對智能出行的 探索 。
而“意料之外”的，正是愛瑪對鈉離子電池的 探索 ，幾乎與寧德時代在同壹個時間段發布鈉離子電池，這可以說出乎了整個行業的意料。
眾所周知，當下電動車行業正處於史上首次的動力革命中，已經探討了10余年的鋰電化正在快速推進，似乎鋰電就是將鉛酸“拍在沙灘上”的唯壹答案。但不得不註意的是，產業的鋰電化依舊存在諸多問題，比如舉國關註的鋰電安全問題，消費者不願意為鋰電池的高成本買單等，都在制約著鋰電化的普及。
如果不出意外的話，電動自行車品類將因標準的制約持續推進鋰電化，而電（輕）摩品類至少未來兩三年的時間內依舊是鉛酸電池主導。在這樣的大背景下，愛瑪布局鈉離子電池賽道，多少顯得有些“突兀”。
全球鋰電瘋狂擴產
為何鈉離子會被重點圈出？
對電動兩輪車行業來說，鋰電池將成為未來最重要的選項；但對鋰電池產業而言，電動兩輪車產業只是諸多分支產業中的壹個，新能源 汽車 才是動力鋰電池最主要的戰場。
就在不久前，美國總統拜登簽署了壹項行政命令，設定在2030年美國新銷售 汽車 中有壹半為零排放 汽車 。通用、福特、克萊斯勒三大 汽車 制造巨頭同樣表示，將實現至2030年 汽車 銷量中電動車占比達到40%-50%。該行政命令標誌了美國將新能源 汽車 產業放到國家戰略的高度，全球 汽車 電動化進程加速，產業鏈企業將從中受益。
隨著新能源 汽車 下遊應用場景的強勁需求，鋰電產業鏈相關公司也接連發布投資、擴產公告。全球的主流電池企業包括LG化學、三星SDI、SK創新、松下、寧德時代、比亞迪、Northvolt，這七家龍頭廠商規劃未來3年擴產1008GWh。
由此也可以預見，未來的鋰電池、鋰礦資源競爭的激烈程度或將超出想象。數據顯示，鋰資源在地殼中的儲量僅為0.002%，且全球分布具有地域性，對我國而言存在壹定的被卡脖子的風險，未來也將成為全球新能源產業爭奪的焦點。
在這種情況下，發展替代鋰離子的能源就顯得尤為重要。而作為地殼儲備第六豐富元素的鈉離，地理分布均勻，且成本低廉，無疑是極好的替代選項。
鈉離子VS鋰離子比拼：
成本更低，兩大性能優勢明顯
先來看下愛瑪發布的鈉離子電池性能，幾乎完全實現了對鉛酸電池性能的超越。數據顯示，愛瑪鈉離子電池具備極為卓越的耐低溫優勢，在-38 到80 的環境中都可以正常放電，其中在-20 環境中的容量保持率可以達到94.1%。而在消費者最為關註的續航層面，愛瑪鈉離子電池也實現了比普通鉛酸電池多達25%的提升。
有技術專家表示，鈉離子對比鋰電池來說，在低溫和快充性能方面優勢明顯，特別是在高寒地區高功率應用場景更加突出，而能量密度方面也只比目前的磷酸鐵鋰電池略低，不僅在儲能電池領域應用廣泛，而且也能夠滿足動力電池領域低成本、長壽命、高安全和高性能等要求，是動力鋰離子電池的有益補充。未來甚至可以采用鋰、納混搭電池的形式，來彌補其能量密度的短板。
而最近亦有來自瑞典的查爾姆斯理工大學團隊的研究成果表示，在可持續性鈉電池中加入壹種新型石墨烯材料，可以使電池容量增加10倍。
在生產方面，相對於成本價格日漸高漲的鋰電池，鈉離子化合物可獲取性更強，價格穩定且低廉，通過上圖中我們對兩者正負極材料、電解液、隔膜、集流體等成本對比來看，鈉離子電池的材料成本對比鋰離子電池大約降了30-40%，未來隨著鋰電價格走高，這壹優勢還有望被進壹步放大。
鈉離子電池在電動兩輪車行業的前景廣闊
對電動兩輪車行業而言，當下的鋰電化進程正處於關鍵且尷尬的節點：新國標換購的持續推進倒逼鋰電化的進程加速，但消費者並不是很願意為更高的購車成本買單；另壹方面，壹批劣質低價的鋰電產品所帶來的相關安全事故，也在壹定程度上讓產業鋰電化蒙上陰影。
從這個角度來說，鈉離子電池全面推開後，無疑將成為電動兩輪車行業推進能源叠代的極佳選擇，這其中不僅包括電動自行車，也包括依舊是鉛酸電池大行其道的電（輕）摩品類。甚至有觀點認為，鈉離子電池或將是真正有可能全面終結鉛酸電池時代的選項。
同時，鈉離子電池更加穩定的電化學性能和安全性，也是對比鋰電池的壹大優勢，將在很大程度上降低當下電動車安全事故發生率。其更加低廉的成本，也有望將電池的終端價格維持在相對穩定的水平，廣大經銷商也不需要天天圍著電池價格走勢而提心吊膽。
可以說，鈉離子電池在電動兩輪車行業的發展前景極為廣闊。而對行業首個致力於鈉離子研究的愛瑪而言，在產業鋰電化的同時也積極投身全新能源材料的研發，無疑體現出了極為長遠的戰略思維，未來預計愛瑪將成為行業極少有的鈉、鋰並進的品牌，將面對競品構築起更加復合的產品結構和競爭優勢。
說到這裏，行業亦有關於氫燃料電池的 探索 和探討。但從目前的情況來看，氫燃料電池的發展雖然也被提上了日程，但相對鈉離子和鋰離子電池來說，需要大量的基礎設施建設來作為支撐點，必須要構築起類似目前加油站的體系，才有可能去推動氫燃料電池的普及，至少在電動兩輪車行業來說，這是短時間內都無法實現的。
當然，鈉離子電池在電動兩輪車行業的全面商業化也非壹日之功，比如目前鈉離子電池依舊面臨的壹些技術難點、負極材料可選擇範圍較窄以及配套供應鏈和產業鏈不完善的問題，這些都是需要相關技術團隊去解決的。
但無論如何，像愛瑪這樣的電動車產業龍頭企業，開始發力從新能源材料的基礎研發做起，這在高速電動化的 汽車 企業中都是極為少見的個例，也充分彰顯了愛瑪將持續深耕和引領電動出行產業發展，構築其全球電動出行技術優勢的決心，這也是新國標後民族電動車產業應該有的姿態。