據了解，未來無論人事變動多大，南北車整合以後，原兩家旗下各家子公司的變化不會很大，應該不會立刻出現同類合並。
“因為南北車合並後，在國內市場相當於形成了天然壟斷。對於整個集團公司而言，旗下哪家公司盈利都壹樣。”壹位國內軌道交通行業人士分析稱。
近兩年，國內高速動車組中標結果總是由中國南車和中國北車各占壹半。從具體中標主體來看，分別是中國北車旗下的長客股份有限公司、唐山軌道客車公司以及中國南車旗下的四方股份[0.25% 資金 研報]有限公司。四方股份有限公司包攬國內50%的高速動車組訂單。
整合後，關於高速動車組這個大蛋糕，三家企業重新劃分的可能性較大。不過，四方股份公司部分生產能力有望空出來，將更有精力去開拓海外市場。
分析人士稱，整合後真正面臨慘烈競爭的將是生產貨車、機車的子公司。據稱，中國南車旗下有4家子公司生產貨車、機車，中國北車旗下則多達6家，國內還不乏其他有競爭力的生產企業。此次整合將深刻影響貨車、機車市場的格局。
“如果南北車順利合並了，對於地鐵車輛市場是壹件好事。”中國北車壹名人士評論稱，近幾年中國南車、中國北車為了搶占市場，與地方政府談判中，均存在以投資換取市場份額的做法。未來南北車合並後，地鐵車輛整體利潤有望提高。
整合出海或面臨壟斷質疑
談及南北車整合的真正原因，接近整合的知情人士表示，南北車互相壓價競爭或是壹個導火索，但絕非主要原因。有關方面更多的是希望通過此次整合，進壹步提升我國軌道交通裝備行業的整體競爭力，並希望高速動車組這樣的高端制造產生輻射效應，帶動我國電子、電氣、材料、機械核心技術水平的整體提升。
對南北車合並，也有人士非議。
復旦大學管理學院產業經濟學系副教授姚誌勇此前在接受記者采訪時表示，南北車合並將回歸壟斷，並有可能遭到國外政府和企業的反壟斷訴訟。
有關企業人士在接受記者采訪時也未否定這樣的觀點。
據透露，目前兩家公司大約有65%的配件由長三角壹帶的民營企業提供。未來南北車整合後，將擁有更多資源和人員，極有可能進壹步延長產業鏈。屆時或將影響中小供應商的利益。而這種擴張，也將給南北車合並的效果打上問號。
至於海外競標方面，當事企業的看法相對樂觀，認為合並後整個集團公司旗下有更多子公司參加同壹個項目的投標，將提高中標幾率，而且中標價格也有望比目前高。