在歐洲，廉價航空的市場份額占近40%，足以與傳統大型航空公司抗衡。在國內，13家國外低成本航空公司，加上國內低成本航空公司的獨生子春秋航空，加起來占國內市場份額不到5%。因此，對於普通人來說，坐飛機仍然是壹種昂貴的旅行方式。
事實上，隨著國內二三線城市機場的不斷建設，中小城市之間的支線市場逐漸形成，廉價航空的生存空間逐漸變大。之所以這樣，是因為大城市的大機場租賃成本高，而小城市的小機場相對便宜。所以，即使在國外，廉價航空也是以往返中小城市的中短途航班為主。春秋航空推出唐山至石家莊航線，以9元的超低價格吸引客源，背後是對支線市場的看好。
有點大眾化。壹個航班能坐100多人，以前很少，二三十或者三四十人。市場培育初見成效，給了廉價航空公司信心。主管部門的政策放開是低成本航空市場發展的又壹助推器。
事實上，民航局在這方面已經做了壹些努力，比如將下線價格從45%放寬到零，為廉價航空的價格競爭提供了保障。原來把機票價格降到壹塊錢是違法的，更有利於消費者，也是航空公司的壹種價格策略。
它實際上幫助消費者節省了旅行成本，鼓勵更多人選擇旅行作為消費方式，有利於整個旅遊市場蛋糕的擴大。新《旅遊法》實施後，旅行社本身的價格優勢不復存在，未來在壹些性價比較高的產品上，旅行社可能會選擇廉價航空公司的資源采購。主管部門表態支持，航空公司躍躍欲試，相關行業拍手稱快，廉價航空似乎遍地開花。然而，中國民航管理幹部學院經濟管理系副教授李警告說，如果被邊緣化的廉價航空公司要快速發展，道路並不平坦。