[?億歐導讀?]?壹周汽車出行行業事件匯總：①交通管制會否擴大至全國？國家衛健委：會根據疫情需要不斷調整；②特斯拉2019Q4營收73.8億美元，上海超級工廠暫時關閉；③意欲擴展新能源業務，博格華納33億美元收購德爾福……
作者丨曾樂
編輯丨楊雅茹
大事件
交通管制會否擴大至全國？國家衛健委：會根據疫情需要不斷調整
1月26日，在國新辦新聞發布會上，當被問及“為遏制疫情蔓延，交通管制會否擴大至全國”時，國家衛健委副主任李斌表示，交通管理是措施的壹方面，采取的措施會根據疫情形勢的需要不斷調整，且這些調整都是依法依規的。截至目前，全國多地已下發緊急通知，暫時停運市區公交、城鄉公交、巡遊出租車、網約車等業務。
另據證券時報報道，1月30日，交通運輸部新聞發言人、政策研究室主任吳春耕在國家衛健委新聞發布會上表示，對於已經暫停運輸服務的地區，要在當地黨委政府的統壹領導下，科學研判疫情防控的形勢和運輸服務保障的需要，統籌研究科學調整優化相關措施，壹旦具備條件，要及時組織相關經營者恢復運輸服務。
周點評：無論從國際還是國內看，“交通管制”後，能夠有效疏導人流，疫情擴散勢頭有望得到遏制，流行強度會減弱，流行高峰也會延遲，為下壹階段實施更有效防控爭取了壹定時間。
抗疫大戰中的車企：馳援武漢疫情防控
據不完全統計，截至1月30日19：30，***有40余家汽車企業捐款現金及物資累計達5.4億元。此前，吉利、東風、寶馬、奔馳、上汽、廣汽、壹汽、捷豹路虎、通用、中汽、比亞迪、現代、長城、奇瑞等十余家主機廠，造車新勢力蔚來汽車、小鵬汽車、哪咤汽車，電池供應商寧德時代，零部件企業米其林、玲瓏輪胎、博世中國、東風專用零部件，汽車養護品牌途虎養車，汽車經銷商永達集團等，自發捐款捐物，支援抗擊新型冠狀病毒肺炎疫情。
其中，?吉利控股集團攜手李書福公益基金會，設立2億元新型肺炎疫情專項基金，用於疫情嚴重地區的疫情防控工作，且根據實際情況，適時擴增基金規模。1月27日，東風汽車集團攜旗下企業第二次追加2600萬元捐款，累計捐款捐物超4000萬元。
周點評：疫情突襲全國，汽車行業內企業多措並舉，積極伸出援手，更凸顯了企業擔當與社會責任感。各界每多貢獻壹份力量，提供多壹份保障，攻克新型冠狀病毒疫情便多壹縷曙光。眾誌成城，定能***克時艱。
汽車公司
特斯拉2019Q4營收73.8億美元，上海超級工廠暫時關閉
1月30日，特斯拉公布了2019財年第四季度財報。報告顯示，特斯拉2019Q4營收為73.8億美元，較去年同期的72.3億美元增長2%。其中，特斯拉2019Q4凈利潤為1.3億美元，較去年同期的2.1億美元下滑37.1%；歸屬普通股股東的凈利潤為1.1億美元，較去年同期的1.4億美元下滑25%，連續兩個季度實現盈利。
在Q4業績的支撐下，特斯拉2019年全年營收達到245.8億美元，同比增長14.5%；雖然全年虧損8.6億美元，但同比收窄11.7%，虧損態勢得到壹定遏制。截至1月29日收盤，特斯拉股票漲幅2.49%，報收580.99美元/股。盤後股價壹度上漲11.62%，首次突破“600美元”大關，達648.50美元/股。
此外，在高管與投資者的電話會議上，特斯拉表示，由於擔心感染冠狀病毒，特斯拉已決定暫時關閉上海超級工廠，此舉或將推遲國產Model?3的生產與交付。
周點評：隨著產能順利爬坡，特斯拉或正實現逆勢崛起。不過，盡管特斯拉Q4財報數據趨好，但其距離實現全面盈利還有壹段波折之路要走。特斯拉除了要面對全球車市的動蕩，其重金押註的中國市場在2020年開局也不太順利。
（制表人/億歐分析員?王瑞）
牽手寧德時代，特斯拉在華國產化率進壹步提升
1月30日，特斯拉公布2019年四季度財報。財報顯示，特斯拉Q4營收利潤均超預期，股價也隨之大漲。在隨後的財報會議上，馬斯克宣布，寧德時代將成為其新的合作夥伴，而具體的合作細節將在4月的“電池日”中進壹步透露。
特斯拉和寧德時代此次攜手，在許多人看來並不意外。早在去年3月，彭博社就曾發布消息稱，特斯拉有意向采購寧德時代的電池。但隨後寧德時代發布公告澄清，表示尚未與特斯拉達成合作意向。
周點評：作為電動車最主要的成本之壹，采用國產電池之後，國產Model?3的價格預計還有繼續下探的空間。而特斯拉牽手寧德時代，標誌著中國的供應鏈廠商正式打入特斯拉核心產業鏈。隨著特斯拉今年在中國的全面爆發，產業鏈上還會誕生多少“寧德時代”值得關註。
意欲擴展新能源業務，博格華納33億美元收購德爾福
美國時間1月28日，路透社消息稱，美國汽車零部件企業博格華納（BorgWarner?Inc.）以33億美元（折合人民幣228.90億元）收購英國零部件企業德爾福科技（Delphi?Technologies?Plc），旨在繼續開拓正在增長中的混動汽車和純電動汽車業務。
此外，該報道稱，德爾福股東每股持有的股份將獲得0.4534股博格華納股票，相當於博格華納以每股17.39美元收購德爾福科技股票，該筆收購交易的股權交易價值約為15億美元（約合104.05億元）。
周點評：?事實上，自2015年起，通過連續收購，博格華納對電動汽車的三電（電池、電機、電控）均進行了深入布局。隨著汽車電氣化趨勢加劇，汽車動力零部件公司也在通過兼並重組的方式拓展自身業務，試圖在變革中鞏固自身市場地位。
挖角大眾集團，雷諾任命德梅奧為新任CEO
1月29日，雷諾任命大眾汽車集團(Volkswagen?Group)旗下西雅特（Seat）品牌的前負責人盧卡·德·梅奧(Luca?de?Meo)為新任首席執行官。雷諾在壹份聲明中表示，現年52歲的德梅奧將於7月1日上任。
據Automotive?News報道，德梅奧的職業生涯正是始於雷諾。在雷諾工作5年後，他轉到豐田汽車歐洲公司(Toyota?Motor?Europe)，擔任雅力士小型車和雷克薩斯品牌的產品經理。2002年，德梅奧加盟菲亞特克萊斯勒，直至執掌菲亞特品牌。2009年，他加入大眾集團，先後負責大眾品牌和奧迪品牌的營銷與銷售工作。
周點評：雷諾的“救火隊長”終於上線。通過這次的管理層重組，雷諾希望擺脫戈恩時代的影響，為壹年的動蕩畫上句號。不過，面對來自雷諾的重重考驗，這位新任CEO，能否使雷諾“起死回生”？
（盧卡·德·梅奧/bloomberg）
戴姆勒計劃今年量產5萬臺奔馳EQC純電動SUV
1月30日，據路透社報道，德國豪華汽車制造商戴姆勒表示，該公司2020年的奔馳EQC純電動車生產計劃尚未修改，計劃今年生產5萬臺奔馳EQC純電動車。目前，戴姆勒在全球***有兩個工廠生產奔馳EQC純電動車，包括德國不萊梅工廠和北京奔馳順義工廠。
在電動化領域，奔馳計劃到2020年底，推出5款純電動車型和20多種插電式混合動力車型，預計屆時純電動車型銷量將占其總銷量的15%至25%。此外，奔馳希望進壹步擴大電動汽車（包括純電動汽車和插電式混合動力汽車）的規模，計劃在2030年占公司總銷售額的50%以上。奔馳預計，到2025年，其在歐洲超過40%的車型為純電動汽車或混動汽車。
周點評：奔馳EQC是戴姆勒旗下首款純電動SUV，也是其電動化後的首款車型，對於其在電動化轉型的戴姆勒有著重要的意義。如今，身陷盈利預警、巨額罰款、官司纏身風波的戴姆勒，顯然需要“電動化”來講更多新故事。
為避數億歐元罰款，沃爾沃激進押註“混動汽車”
1月28日，據彭博社消息，沃爾沃將加大對插電式混合動力車的賭註，提升其在歐洲銷量的占比達25%。其CEO漢肯·塞繆爾森（Hakan?Samuelsson）此前宣布，到2025年，沃爾沃所有在售汽車中壹半為純電動汽車，壹半為插電式混合動力車。
周點評：歐盟減排重任刻不容緩，車企不得不費盡心思應對排放標準。2019年，沃爾沃混動車型僅占歐洲銷量的10%，約4.6萬臺。這壹目標的設定，看似是沃爾沃對推動新能源戰略的激進舉措，實則是其為避免因違反歐盟2020年排放規則產生罰款的無奈之舉。
捷豹路虎2019年第三財季利潤達3.18億英鎊，中國市場業績復蘇
1月31日，捷豹路虎汽車公布了第三財季業績報告。財報顯示，捷豹路虎在該財季營業收入同比增長2.8%，達到64億英鎊（約合人民幣581億元）；實現稅前利潤3.18億英鎊（約合人民幣28.97億元）。值得壹提的是，在2019年第三財季中，捷豹路虎在中國市場的銷量增長24.3%。
周點評：受全球汽車市場以及英國脫歐影響，捷豹路虎的經營狀況此前長期處於虧損狀態，而捷豹路虎業績的下跌直接影響了其母公司塔塔集團的營收情況。而中國是捷豹路虎全球重要的市場。得益於主力車型銷量的提振，在中國市場的回暖，捷豹路虎重回業績增長軌道。
轉讓寶沃汽車股份後，2019年福田汽車預盈36000萬元
1月26日消息，福田汽車發布了2019年年度業績預盈公告。公告顯示，福田汽車預計2019年歸屬於上市公司股東凈利潤為36000萬元左右，而去年同期歸屬上市公司股東凈利潤為-357458?萬元。福田汽車在公告中表示，2019年年度業績預盈的主要原因是由於轉讓北京寶沃汽車67%股份，轉讓後北京寶沃汽車將不再納入合並範圍，使得業績同比大幅減虧。
周點評：福田汽車曾被譽為“中國商用車第壹品牌”，但近年來的持續虧損讓福田“跌落神壇”。福田汽車轉讓款遭遇拖欠，更是讓其“甩掉”寶沃這壹“包袱”的過程壹波三折。目前，寶沃汽車正引進戰略投資者，預計將對歸還公司借款起到促進作用。
美國初創電動車企Rivian將為福特、林肯打造高端純電動SUV
1月26日消息，美國初創電動車企Rivian首席執行官兼創始人R.J.?Scaringe在接受外媒采訪時透露，將在其工廠中生產打造福特或林肯品牌的電動SUV。此前，據路透社報道，福特將利用對Rivian的投資為其林肯品牌生產電動SUV?。林肯將使用RivianR1S?SUV中使用的“滑板”底盤，據悉該項目的內部代號為“U787”。有報道表示，林肯電動SUV將於2021或2022年上市，計劃在此期間推出壹款小型電動跨界車，並在2023年推出壹款更大的車型。
周點評：僅2019年壹年裏，Rivian便獲得了4筆融資，金額總計達28億美元（約合人民幣200億元），包括福特汽車、亞馬遜、汽車服務巨頭Cox等投資者。值得註意的是，在這4筆融資中，有7億美元來自亞馬遜、5億美元來自福特汽車。盡管Rivian正在走壹條與特斯拉完全不同的商業路線。但Rivian的到來，仍有機會影響整個電動汽車產業的格局。
（Rivian?RS1/Rivian官網）
科技公司
繼武漢之後，滴滴出行暫停全國多地區部分業務運營
1月27日，滴滴出行在滴滴車主App中發布了《滴滴出行暫停部分地區部分業務運營》的通知。滴滴方面稱，“為了做好疫情防控，應地方政府相關部門要求，滴滴出行暫停部分城市的部分業務，未提及地區(城市/區縣)、業務線、訂單類型暫不受影響，恢復時間以當地地方政府相關部門通告為準。”
其中，滴滴所提及的地區分別為：福州連江縣、福州福清市、山東濱州市、河南信陽市、江蘇徐州市邳州、四川廣安市鄰水縣、浙江臺州市、湖北鄂州市、雲南昭通魯甸縣、陜西西安市、陜西漢中市等。在這些地區中，滴滴暫停了其網約車、代駕運營等業務。
周點評：自武漢新型肺炎疫情爆發後，滴滴出行先後暫停了武漢及全國多個地區部分業務運營。與此同時，全國多地已下發緊急通知，暫時停運市區公交、城鄉公交、巡遊出租車、網約車等業務。
（制表人/億歐分析員?曾樂?）
Lyft宣布業務重組，IPO以來將首次裁員
1月30日，據外媒報道，美國***享出行平臺公司Lyft表示，該公司正在進行業務重組，涉及Lyft市場營銷和企業銷售部門，這將導致約90人受到裁員影響。值得註意的是，此次裁員是Lyft自2019年3月份上市以來的首次裁員。自Lyft上市後，其股票在交易的第二天便跌破發行價，截至目前，該公司的股價與其發行價相比，跌超30%。
周點評：壹個殘酷的現實正擺在Lyft面前，盡管Lyft改變了人類的出行方式，但卻處於持續虧損的窘境之中。***享出行的商業模式拋棄了傳統出租車公司的重資產，只作為撮合方收取傭金。但在美國，Lyft依舊要為司機支付大量費用，這在壹定程度上與傳統出租車公司無異。
傳Uber和DoorDash曾考慮合並，但談判最終破裂
2月1日，據新浪科技援引知情人士消息稱，美國打車服務公司Uber和食品派送初創企業DoorDash曾在去年探討合並的可能性，但最終沒有達成協議。上述知情人士稱，當時軟銀集團敦促Uber與DoorDash討論潛在的合並交易。不過，據英國《金融時報》報道，盡管雙方的談判最終以破裂告終，但這兩家公司並未排除重啟談判的可能性。
周點評：自2009年成立起，Uber已連續十年虧損。打車是Uber的主營業務，與此同時，“乘客增速放緩”卻也成為Uber長期面臨的問題，而這也被外界視為Uber財務狀況不佳的主要原因。伴隨著市場競爭愈發激烈，Uber實現合並重組也並非沒有可能。
投融資
大眾卡車部門Traton出價29億美元收購美國商用車Navistar
1月31日，據路透社報道，大眾汽車集團旗下卡車部門Traton表示，已提出以35美元/股，***約29億美元的價格收購美國商用車龍頭Navistar股份。受此影響，Navistar股價在盤後交易中壹度大漲50%。Traton方面表示，其報價取決於能否與Navistar達成收購協議。
早在2016年，大眾汽車以2.56億美元的價格收購了Navistar最初16.6%的股份。彼時，大眾方面便表示，有興趣收購Navistar的剩余股份。
周點評：大眾汽車投資Navistar，顯示是大眾試圖在美國商用車輛市場中鞏固自身地位、提升影響力。於Navistar而言，大眾的到來擴充了其現金流運營。雙方可以說是各取所需。不過，大眾的投資也有壹定風險，數據顯示，Navistar如今在美國商務重型汽車的市場份額近年來已開始萎縮。
德國汽車零部件供應商采埃孚欲轉型，470億元收購威伯科
1月25日消息，德國汽車零部件供應商采埃孚以70億美元（約合人民幣485.5億元）收購威伯科的交易已獲得美國和歐盟的反壟斷批準。此前，2019年3月，采埃孚已宣布完成達成該收購案。對威伯科的收購，是采埃孚前任CEO斯特凡·索默壹系列激進擴張計劃的壹部分。
公開資料顯示，采埃孚以變速箱和傳動系統為主要業務，在全球有超過120個生產基地、6個研發中心。據悉，采埃孚與威伯科合並後，將成為壹家全球性商用車技術集成系統供應商，合並後的銷售總額將達到約400億歐元，有望躋身全球零部件排行榜前三位。
周點評：采埃孚曾表示，計劃投資超136億美元（約合人民幣943.4億元）用於電動汽車和自動駕駛業務。完成收購後，采埃孚得以完善整個商用車技術組合，提供解決方案使汽車具備“行動”能力。這樣壹來，也使得感知、決策和控制形成閉環，從而進壹步實現自動駕駛落地。
編輯：楊雅茹
本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。