觀察者網 文| 潘昱辰 編輯| 徐喆
狼，真的來了！
在整體低迷的車市環境下，造車新勢力的日子似乎也有些難熬。特斯拉國產Model 3的消息，更是讓同樣經營純電動 汽車 的造車新勢力們感到新的壓力。
國產Model 3公布售價：32.8萬元
俗話說，強龍不壓地頭蛇。不少 汽車 分析師認為，32.8萬元的定價還是給國內的造車新勢力留下了壹定的生存空間。
不過，即使特斯拉在華項目沒有最終落地，造車新勢力們的殘酷淘汰賽也到時候了。
對於2015年前後陸續成立的國內造車新勢力來說，從時間上已經從“學齡前兒童正式步入課堂”。他們又將在慘烈的競爭中交出壹份怎樣的成績單呢？
小鵬：戰線拉長狂刷存在感
在國產Model 3公布售價後，眾人議論紛紛。可有趣的現象是，觸動最深的國內新勢力大佬們卻基本保持沈默，只有壹個人例外——小鵬 汽車 創始人何小鵬。
作為唯壹壹個對Model 3公開評頭論足的國內新勢力創始人，何小鵬近來在微博上極其活躍，而最為人所津津樂道的，可能就是那段宣稱小鵬P7將碾壓Model 3的言論，著實驚掉了不少人的下巴。
何小鵬：國產Model 3毫無競爭力，小鵬P7將碾壓
與主攻SUV的蔚來、威馬不同，作為轎車的小鵬P7是新勢力中唯壹壹款直接對位Model 3的車型。小鵬P7於4月的上海車展亮相並開啟預定，按照計劃。在此之前，小鵬的交付數量仍然依托小鵬G3壹款SUV。
而小鵬官方發布的數據顯示，該車企5月交付數量2704輛，領先於同時期的蔚來。但是，由於最初的交付時間過晚，目前小鵬的交付總數相比蔚來和威馬仍有不少差距。
另壹方面，造車似乎並不是小鵬唯壹專註的事項。
近日，壹家名為“肇慶鯤鵬房地產開發有限公司”突然出現在人們的視野中，其中作為大股東的小鵬 汽車 持股超過70%。對此，小鵬官方微博上回應稱，小鵬 汽車 無意進軍房地產，成立公司是為將來肇慶工廠日常運營做準備。
小鵬辟謠“進軍房地產“
除小鵬之外，另壹家和房產扯上關系的車企，是在5月發布公布公告出售旗下401套房產的海馬 汽車 。此前，海馬因經營不善連年虧損，股票已進入ST狀態。
事實上，小鵬與海馬本身頗有淵源。目前，小鵬G3由海馬 汽車 鄭州基地代工生產，而小鵬自建生產基地於2017年5月落戶肇慶高新區，根據，規劃工廠將於9月全部完成設備調試，並進行試產。
如果說進軍房地產只是壹枚煙霧彈。那小鵬成立“有鵬出行”則是板上釘釘的事實。5月中旬，小鵬旗下的出行平臺“有鵬”正式在廣州開啟運營，計劃在年底前投放超過2000輛定制版小鵬G3。
有鵬出行
然而無壹例外的是，進軍出行業務的企業在這壹項目均面臨難以盈利的困境。此前，奔馳的Car2go因為經營不善而被迫將於本月底關閉服務。傳統巨頭尚且如此，對於資金嚴重緊缺的造車新勢力而言，將戰線拉得過長是否值得，更是有待商榷。
還有業內人士認為，小鵬嘗試多點開花意在上市，作為國內唯壹壹家上市的新造車企業，蔚來在登陸納斯達克後賺足了眼球，也讓壹些後來者們蠢蠢欲動。不過，上市不代表企業的前景能夠壹帆風順。
蔚來：跌跌不休，熊市何時是頭
5月28日，蔚來ES6正式下線
另壹方面，蔚來與傳統車企廣汽集團的合資公司——廣汽蔚來也孵化出了全新品牌合創，通過這次新老勢力的合作，蔚來在可持續發展上又多了壹個新的選擇。
廣汽蔚來合創將於2020年開始交付
議程看似都在計劃中進展，但作為上市公司的蔚來，其面臨的境況更容易以公開的數據形式展現在公眾面前。
6月初，蔚來 汽車 在美國證券交易委員會（SEC）網站公布銷量數據，5月***交付1089輛，連續兩個月出現環比下滑，今年第二季度前兩個月的累計交付量為2213輛。而在今年第壹季度，蔚來的交付數量相較去年環比下降了壹半。
對此，蔚來CFO謝東螢稱，蔚來銷量的下滑在於 2019 年中國電動 汽車 補貼減少使去年年底交付提速，以及元旦和春節假期期間的季節性下滑。而蔚來ES6的訂單增長也直接影響到了ES8的銷量。
而5月蔚來發布的今年第壹季度財報顯示，Q1公司營收為16.3億元，環比下降52.5%；凈虧損26.2億元，同比增加71.4%，環比減少25.1%。而且，蔚來還預計第二季度完成2800至3200輛 汽車 的交付，環比下降近30%。
2018年9月，李斌在美國納斯達克敲鐘，蔚來正式上市
好消息也不是沒有，就在發布Q1財報的同日，財報發布同時，蔚來宣布獲得來自北京亦莊國際投資發展有限公司100億元新壹輪融資，設立新的主體“蔚來中國”。受此消息影響，蔚來股價壹度上漲3.6%。然而此後連續四個交易日，蔚來股價分別大跌9.75%、10.25%、5.86%和2.95%，公司總市值也縮水到32.1億美元。
另外，中美貿易戰無形中也影響了蔚來在美股的處境，不少美股投資者對蔚來的前景感到悲觀。壹位投資人士表示，在成立至今的4年時間內，蔚來虧損了近50億美元，這使得公司未來很難再融到錢。
威馬：融資到手，埋頭吃瓜
對比之下，威馬在4月上海車展結束以後顯得低調許多。4月份，威馬的上牌數據近1500輛次於小鵬，但從今年1-4月的上牌總量數據來看，EX5以5,341輛（上險數）的交付成績領跑造車新勢力，在全國18個壹、二線城市純電A級SUV中實現了交付量第壹今年累計交付仍保持領先。威馬 汽車 創始人沈暉曾表示，公司計劃在2019年交付10萬輛新車。而在今年前4個月，威馬已經完成了壹半以上的年度目標。
但隨著更多競爭對手的入局，特別是蔚來ES6的逐漸交付，下半年的威馬能否延續這壹勢頭，仍要打上壹個問號。
上海車展上展出的威馬概念車
相比遲遲沒有公布新壹輪融資進展的小鵬，威馬倒是於今年3月完成了由百度領投的總額30億元人民幣的C輪融資，本輪融資主要用於用戶體驗與技術研發。在這輪融資過後，威馬累計融資金額接近230億元。不過，作為威馬最大金主的百度近期亦處在漩渦之中，向海龍、鄭子斌等副總裁的離職，讓百度股價暴跌超過15%，最新市值甚至低於美團。百度在“BAT”中日漸掉隊，對於威馬而言也是不小的壓力。
另壹方面，與小鵬類似，從2017 年 9 月發布“即客行”起，威馬也開始在移動出行領域不斷布局。2018 年 4 月，威馬與海南交通控股成立合資公司，推出基於 旅遊 的***享出行服務。今年1 月中旬，該項目於海南三亞正式開業。同月，威馬又與美團打車達成合作，目前主要在上海地區供應威馬EX5。
在出行領域，威馬選擇與美團打車合作
布局移動出行，除了滴滴這樣的基礎勢力外，傳統 汽車 集團也憑借自己的基底在這個新興市場分壹杯羹，吉利曹操、上汽享道等先後入局，廣汽、壹汽也在成立自己的出行公司。
對於威馬、小鵬這樣的新勢力而言，出行業務對於消化造車產能，推廣品牌形象都能起到正向作用。不過，除了面臨資金壓力外，如何在業務形成對傳統勢力的差異化，也成為威馬、小鵬們的又壹大考驗。
後來者：僧多粥少，淘汰賽早已開始
除了頭部三強外，其余的新勢力們有些正在按部就班推進項目，有些搞著雷聲大雨點小的營銷，還有些則悄無聲息地離開大眾的視野。
於今年1月公布售價的零跑 汽車 ，日前宣布首臺量產S01正式下線，不過，零跑對外公布的訂單數量依舊停留在3000輛；
售價32.8萬元的理想ONE剛好跟國產Model 3撞車，然而主推增程式 汽車 ，且只推出壹款車型壹種配置的李想，頗有些“玩票”的意思；
早先與壹汽達成合作，曾經欲與蔚來在高端市場爭雄的拜騰仍在動蕩之中，前CEO畢福康的離職為新車的前景蒙上了壹層陰影，盡管拜騰宣布首臺白車身已於6月下線，但真正要迎來整車交付，至少是2020年以後的事情了；
2015年前後湧現出茫茫多的造車新勢力，最終的幸存者只是個位數
此外，又有愛馳、綠馳分別以入股等形式聯合傳統造車企業獲取了造車資質。但這部分新車上市同樣至少要等到今年下半年。
根據保監會數據，造車新勢力4月交強險上牌數量依次為1568輛的小鵬G3、1490輛的威馬EX5和1138輛的蔚來ES8。今年前4個月上牌量排名依次為5341輛的威馬、5148輛的蔚來和2796輛的小鵬。至於其他品牌與頭部三強可比幾乎可以忽略不計，排名第四的，是那家前不久使用印字國旗而向公眾道歉的哪咤 汽車 ，當月上牌量尚不足300輛。
可見，2019年將決定新勢力的生死存亡，確實所言非虛。不過，比起突然“暴斃”，“慢性死亡”可能才是大多是掉隊新勢力的最終歸宿。別忘了，遠在北美的賈躍亭和法拉第未來還在不停的畫餅呢。
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