自7月份以來，“高管離職”便成為新能源車企中被多次提及的詞語。先有特斯拉二號人物、首席技術長斯特勞貝爾（J.B。 Straubel）離職，後有蔚來聯合創始人鄭顯聰離職。而這種高管離職現象，在壹定程度上反映出高層領導人對公司方向或工作實踐的擔憂。
正所謂，風水輪流轉。新能源車企在人才的去留狀況用這句話形容最為貼切不過。當初，國內造車新勢力剛剛興起時，便時不時爆出傳統車企高管頻頻跳槽造車新勢力的消息。如上汽集團就有三名高管離職，加盟造車新勢力。原上汽集團副總裁加盟樂視汽車，創辦華人運通、原上汽集團副總裁張海亮加盟樂視汽車，創辦電咖、原上汽集團CFO付強創辦愛馳億維。而現在，當初的香餑餑新能源車企，為何現在反而留不住人呢？
伯恩斯坦公司（Bernstein Inc。）的壹位分析師經過研究發現，特斯拉公司的高管流動率高於矽谷的主要科技公司，每年都要更換約27%的高管。今年7月份，特斯拉迄今為止最引人註目的高管離職便是其二號人物、首席技術長斯特勞貝爾的離職。分析師認為，特斯拉不論是從關鍵崗位流失高管，或是外部招聘人員迅速離職，實際上都不正常。此外，分析師還表明，若是按照目前高管離職的速度，特斯拉150多名高管團隊很可能將在不到四年的時間裏全部離職。
8月14日，壹封李斌寫給蔚來內部的郵件被曝光，郵件顯示，蔚來的聯合創始人鄭顯聰將從蔚來的日常業務上榮休，後面將繼續擔任個人顧問。實際上，“退休”不過時離職的高級說法，顧問也是個虛職而已。更有意思的是，鄭顯聰雖然離開了蔚來汽車，但仍會繼續奮戰汽車工業。據悉，他有意創建壹家豪華電動企業，目前已經尋找到海外豪華品牌。
鄭顯聰的榮退，是蔚來汽車這壹年來多位核心高管紛紛出走的重磅壹位。實際上，自去年11月底蔚來北美CEO伍絲麗(Padmasree Warrior)離職後，蔚來便開始遭遇壹系列高管離職潮，包括蔚來汽車軟件發展副總裁莊莉和蔚來汽車英國區董事總經理安格利卡?索迪亞（Angelika Sodian）離職等。而離職潮也讓外界對蔚來的管理水平產生質疑，同時也對蔚來汽車造成了不小的影響，如股票下滑、輿論壓力等等。
實際上，不論是特斯拉，還是蔚來，以及其他造車新勢力，高層榮退原屬於公司正常的人事變動，但像特斯拉及蔚來這樣過於頻繁的高層變動卻是不正常的。
業內人士普遍認為，新能源車企高管的高流動率反映了其獨特而苛刻的文化，但實際上，這種流動率不僅會導致公司不穩定，也可能反映出高層領導人對公司方向或者工作實踐的更大擔憂。
因為管理層變化並不是小事，它意味著公司方向的變化，體現到產品端最直接的影響，就是產品推廣速度的減慢。這無論是對特斯拉這樣的老牌車企，還是國內處於創業初期的造車新勢力，都是十分致命的影響。
尤其是造車新勢力，即使是像蔚來這種“頭號玩家”，在汽車產業百年變革的風口上，尤其是機遇與挑戰並存的新能源汽車行當裏，充其量也只是“小學生”水平，仍需不斷學習、進化。在跨過交付量這第壹關後，造車路實際依然漫長而充滿荊棘，人才流失或僅是其中壹個挑戰而已。