剛拿到兩筆“救命錢”，第三大股東就“清倉”退出了，蔚來的前路似乎有些“命運多舛”！
據美國SEC網站文件顯示，截至2019年12月31日，曾是蔚來汽車第三大股東的高瓴資本已清空蔚來的所有股權。
對此，蔚來汽車方面對外表示，“蔚來尊重投資人的自由選擇，對此我們不做過多評論”。
據悉，2015年，高瓴資本領投蔚來1億美元A輪融資，後續並跟投C輪及C+輪。在蔚來上市之後，高瓴以7.5%持股為蔚來第三大股東。去年二季度，高瓴資本大幅增持蔚來汽車至4193.83萬股，這樣持續的跟投和增持壹度令各大券商調高對蔚來汽車的評級。然而進入第三季度之後，高瓴資本突然大幅減持蔚來至1336.89萬股，減持幅度達68.12%。到第四季度，據高瓴資本向美國證券交易委員會遞交的文件顯示，截至2019年12月31日，高瓴資本已不再持有蔚來汽車股份，這意味著高瓴資本已經徹底清倉蔚來汽車。
事實上，減持蔚來汽車的並非高瓴資本壹人，2月7日，淡馬錫減持蔚來股票1391萬股，持股比例從原先的5.4%大幅下滑至1.8%。
壹直以來，高瓴資本、淡馬錫都以對大勢判斷敏銳著稱，而此次選擇“割肉”清倉的舉動，無疑讓蔚來汽車未來的前景更加多變。
有人曾說，蔚來這個未來的“偉大企業”的背後因為有騰訊和張磊（高瓴）的身影終將成功。如今隨著高瓴的離去，蔚來的未來也更加撲朔迷離。
2020年1月，蔚來汽車交付量為1598臺，同比下滑11.5%。而在資金方面的困境，則讓蔚來走的更加艱難。近日有媒體報道，蔚來內部延遲發薪，官方宣稱員工可以申請將本次十三薪全部或部分置換成限制性股票，這也進壹步反映了蔚來目前的資金狀況仍然頗為緊張。
此前，蔚來汽車創始人李斌曾表示2020年蔚來汽車的首要任務是實現毛利轉正。但是，以目前的形勢來看，這個目標無疑會面臨更大的挑戰。
據Q3財報顯示，蔚來持有現金1.37億美元，加上專項貸和短期投資等流動資產，蔚來的賬面余額為19.6億美元。然而同期，蔚來凈虧損高達25.2億美元。雖然蔚來於2月6日和14日先後完成兩筆各1億美元的融資，但這兩筆“救命錢”對於當下的蔚來來說顯然是有些“杯水車薪”。2020年對於李斌來說，尋找融資仍然是壹個重要而艱難的任務。
另外，資金使用效率、成本控制、打造品牌力背後的高成本等問題方面也存在諸多挑戰，如何解決好這些問題已成為蔚來面對最大考驗。
高開低走，蔚來走了壹條最難得路，可以說是自主車企未曾走過的路。傳統車企熬了多少年，才敢小心翼翼的嘗試將產品賣過20萬元？而李斌的蔚來汽車首款產品ES8卻賣到了46.8萬元起。盡管蔚來的服務做的比特斯拉好的不是壹星半點，但是高昂的成本卻是難以承受之重。
原本資金已經捉襟見肘的蔚來，在疫情之下更是雪上加霜。2020年，蔚來能熬得下來嗎？我們希望答案是肯定的，希望蔚來能夠順利走過2020年，並且擁有壹個更加廣闊的未來。
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