在前兩天的文章裏，筆者已經提到，蘋果造車的事情已經實錘，預計會在2024年發布。雖然可能會因為疫情，耽誤個壹年半載，但這並不影響我們對它的期待。
但筆者沒有想到的是，作為消費者，我們可以感到高興，但作為投資人或者未來的競爭對手，就只剩下心塞了。這不，當蘋果造車的消息曝光後，蘋果的潛在供應商股價紛紛看漲，而特斯拉股價應聲大跌，大眾CEO甚至在社交媒體上公開表示即將造車的蘋果對大眾產生的壓力甚至比老對手豐田還要大。
當然，獲益最高的還是蘋果，周二的時候（美國時間），蘋果股價每股飆升至131.88美元，總市值增加超過620億美元。按照這個股價計算，增加的這部分，都超過了通用汽車的市值——它“才”580億美元。
另壹方面，特斯拉的股價下跌了1.5％。而投資者之所以不看好特斯拉，主要是因為蘋果在供應商上的資源要比特斯拉要優越不少。有摩根士丹利的分析師指出，蘋果在全球有不少合作夥伴，這比單打獨鬥的特斯拉要強上不少，早些年特斯拉的電池危機就是最好的例子。
這位分析師指的是2017-2018年間，馬斯克曾告知投資者，由於內華達州電池工廠的生產系統出現問題，Model?3的生產受到嚴重影響。
談到電池，蘋果的業內地位也為其造車助力良多。由於電池成本是影響電動車整車成本的最關鍵因素，在電池開發上能夠主導話語權的蘋果無疑充滿優勢。如果蘋果所說的“突破性”電池技術研發成功，蘋果電動車可能會成為同級市場上的殺手鐧級車型，為電動車行業帶來的意義甚至不亞於喬布斯時代的早期iPhone產品。而在眼下，蘋果的電池技術也是支撐和推動其造車計劃的最大動力。
當然蘋果要造車也離不開外界的幫助，比如蘋果正在向外部夥伴求援，以幫助自動駕駛汽車獲得道路的三維視圖。在汽車整車裝配上，蘋果更是需要尋求有經驗的企業進行合作。目前還沒有公開消息顯示哪家企業會參與蘋果汽車的整車組裝，但有意者壹定不會少，當然也不排除蘋果會跟傳統車企牽手。
自從2014年蘋果首次涉足汽車設計制造，並設置“泰坦計劃”以來，其造車戰略的核心就是新的電池設計，如若成功，蘋果汽車將會快速成為電動車市場上壹支舉足輕重的力量。
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