新能源 汽車 產業鏈涉及多個行業，較為復雜，各產業鏈間傳導時間比較長，所以在其各個細分領域爆破時間點會不壹樣。下面我分三個階段給大家壹壹介紹。
首先是上遊原材料。新能源 汽車 以鋰、鈷、鎳、石墨、稀土為主要使用礦產，特別是電池使用的碳酸鋰為關鍵原材料。
以鋰礦為代表。鋰鹽產能主要集中在 西部礦業、西藏城投、鹽湖股份、天齊鋰業、贛鋒鋰業 等幾家公司，且都在產能爬坡期。特別是*st鹽湖股份在 8 月 10 號將重新恢復上市。公司股票簡稱將由“*ST鹽湖”變更為 鹽湖股份 ，股票代碼仍為“000792”，股票交易日漲跌幅限制將由5%變更為10%老股民應該都懂誰才是鋰礦龍頭吧
中遊制造環節。在電動 汽車 的成本構成中動力電池的比重約為50%，因而動力電池將成為新能源 汽車 產業鏈爆發最大的受益環節。
鋰電及材料環節主要參與企業有：電池材料（ 杉杉股份、恩捷股份 ）、電池（ 寧德時代 ）、電機（ 方正電機 ）（ 江特電機 ）、電控（ 匯川技術 ）；另外還包括科達利，璞泰來、天賜材料、新宙邦等優質企業。
動力電池系統又由三個核心組成，即電池芯技術， Package技術 ，BMS(電池管理系統）技術。
電芯技術 首先鋰離子電池的核心部件為電芯，而電芯的原材料主要包括正極、負極、隔膜、電解液等。其中，根據高工鋰電， 正極材料是鋰電池中最關鍵的原材料，約占鋰電池電芯成本的36% ，是鋰電池最大的成本來源，主要影響著鋰電池的能量密度、安全性、循環壽命等性能。
正極材料的主要原料為前驅體和碳酸鋰，正極材料的性能主要由前驅體決定。根據正極材料的不同，鋰離子電池可分為不同的技術路線，主要包括 鈷酸鋰、錳酸鋰、磷酸鐵鋰、鎳鈷錳酸鋰（NCM）、鎳鈷鋁酸鋰（NCA） 等。
Package技術 鋰電池電芯組裝成組的過程稱為PACK，可以是單只電池，也可以是串並聯的電池模組等。
BMS電池管理系 統主要由專業動力電池企業整體提供。 比亞迪、寧德時代、國軒高科、中航鋰電 等國內動力電池龍頭大多采用“BMS PACK”的模式布局從電芯到電池組全套核心技術，將電池組與BMS配套提供。
下遊主要由主機廠（比亞迪、北汽新能源）等和批發零售體系組成。後市場- 汽車 充電、運營、報廢回收主要由充電樁制造與運營（ 特銳德 ）、整車運營（ 北汽藍谷 ）、電池回收（ 格林美 ）等企業構成。
最後妳懂了沒。看懂的點贊 關註，以後回家不迷路。