全新的4680？
在這個電池日，特斯拉發布了全新的4680電池，比之前的電池能量密度提升了5倍，續航能力提升了16%。還采用了特斯拉研發的無極耳技術，與極耳電池相比，4680電池的功率提升了6倍。？
所謂極耳，就是將正負極引出電芯的導電金屬。采用非極性極耳設計的4680電池直徑46mm，高度80mm，因此電池的電子路徑可以更短，可以有效降低內阻約13%，提高能量密度，減少發熱，縮短電池充電時間，提高電池壽命16%，降低成本65448。
陽極和陰極由新材料制成。
在新的4680電池中，特斯拉的正極材料研發部門正在逐步減少鈷的使用，未來可能會完全取消鈷的使用，轉而依賴鎳。這樣做的好處是鎳的能量密度更高，成本更低，可以降低制造成本約12%。？
在負極材料技術方面，馬斯克聲稱特斯拉將逐步推出矽基材料，而不是石墨材料，因為這將使能量密度提高50%左右，但作為負極的矽基材料體積會膨脹400%，容易導致電池破裂。馬斯克給出的解決方案是使用覆膜或者矽納米材料。
提高生產能力和降低成本。
此外，在電池日發布會上，馬斯克表示，全新的4680電池已經在弗裏蒙特的動力電池工廠投產，計劃年產量達到65，438+00 GWh。未來將新建壹條生產線，規劃產能達到20 GWh，提供7倍的生產線產量。？
不僅如此，特斯拉表示新生產線目前的產量已經達到2018 giga？同時，每GWh的生產成本降低了75%，每GWh的碳足跡僅為1/10。預計2022年特斯拉的電池產能將達到100GWh，2030年達到3TGWh。
25，000美元的全新型號
在電池日結束時，馬斯克宣布將在2022年量產壹款全新的汽車，售價約為2.5萬美元，折合人民幣約654.38+0.7萬元，這也印證了他此前宣稱的目標，即制造壹款人人買得起的電動汽車。
據悉，這款“民用電動車”將配備全新的4680電池。在整合了全新的電池設計、更低成本的正負極材料、電池工廠產能升級等諸多優勢後，特斯拉的電池成本將進壹步降低至65，438+000美元/千瓦時，而松下動力電池目前的成本約為65，438+065，438+0美元。
寫在最後:從數據上看，這個特斯拉電池日可謂高潮叠起，充滿了對未來的美好憧憬。大會期間，特斯拉股價壹度上漲近4%，但這個電池日並沒有發布之前預期的“百萬英裏”電池，壹些新技術、新產品和電池工廠的產能也只是字面數據。“看瓜吃瓜”的人的高期望沒有得到充分滿足，甚至給人以創新的缺失。
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